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專線貨運(yùn)從上個(gè)世紀(jì)90年代末，首先是佳木斯的華宇、佳吉開場(chǎng)了中國公路的序幕，跟隨著廬陵幫的四通一達(dá)搭上了電商的順風(fēng)車，最后是安能、卡行、天地匯等新銳軍團(tuán)，公路專線陣營快速的成長(zhǎng)并發(fā)展壯大，到2015年到達(dá)頂峰。
政策風(fēng)險(xiǎn)
在最初的時(shí)間佳木斯幫小心翼翼，擔(dān)心的是政策風(fēng)險(xiǎn)，感剛剛放開手的公路運(yùn)輸行業(yè)迅速吞沒了國有運(yùn)輸企業(yè)，這些草莽英雄們擔(dān)心政策的反復(fù)無常。
操作風(fēng)險(xiǎn)
1998年開始順豐、宅急送、通達(dá)系開始了運(yùn)營，才能夠加盟到直營各領(lǐng)春秋，這里存在著操作風(fēng)險(xiǎn)，誰也沒有掌控過幾萬人的隊(duì)伍的經(jīng)驗(yàn)，且行且珍惜。
系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)
2013年是電商帶動(dòng)的世代，四通一達(dá)雙十一的爆倉，順豐的穩(wěn)步增長(zhǎng)，使得快遞業(yè)迅速在布局，最大的4到5家快遞公司所占市場(chǎng)份額從之前的60-70%下降到不足40-50%，所以快遞巨頭們不甘心沒落。
于是從1013年開始穩(wěn)步涉足資本布局。開始在1016年發(fā)力，這就是我們看到的競(jìng)相借殼、融資今天你方唱罷我就登場(chǎng)的熱鬧場(chǎng)景.
平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)
看到電商帶動(dòng)下的快遞業(yè)騷動(dòng)，不甘寂寞的公路巨頭們，開始奮起直追
遠(yuǎn)成、華宇、卡行、安能、傳化、商橋、獅橋、天地匯......編織著一個(gè)個(gè)的公路網(wǎng)絡(luò)，從APP、園區(qū)、甩掛、加盟等各方面做出了不斷的嘗試。
幾乎物流圈里人人談平臺(tái)，試整合，玩匹配，物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同整合！
以上我們說了熱鬧的歷史，進(jìn)入2016年，淡季的市場(chǎng)每天傳出的都是跑路的聲調(diào)，搞的貨主埋怨發(fā)貨像賭博一樣，不知道明天這家專線是否還在。
公路貨運(yùn)專線已經(jīng)處于結(jié)果性調(diào)整期，批發(fā)業(yè)的不景氣使得貨量大幅下滑，快遞業(yè)受制于人，對(duì)于專線而言那是兩個(gè)不同世界，所處的公路專線都在觀望，看誰先從市場(chǎng)淘汰出局，一部分在堅(jiān)持，一部分在觀望、一部分在死耗，時(shí)間會(huì)給我答案。
大機(jī)會(huì)時(shí)代，不要機(jī)會(huì)主義。 經(jīng)濟(jì)寒冬之時(shí)，更要專注，兢兢業(yè)業(yè)。
對(duì)于公路專線而言，任何遲疑都會(huì)是你淘汰出局，你沒有紅色后臺(tái)、你沒有鐵桿貨主，你沒有屬于自己的分揀中心，你有的只是廣布的門店和運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，還有哪些工作到深夜凌晨的團(tuán)隊(duì)。
作為公路專線你何去何從，時(shí)間不容你在躊躇滿懷，你必須做出選擇，是留是去，是孤注一擲還是淡然離去。
如果你還拿不定主意，那么首先剖析一下你的專線。
專線市場(chǎng)的差異化、成本、區(qū)域性
“物流是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，你首先要了解市場(chǎng)的變化，批發(fā)業(yè)的貨源組成是否發(fā)生了變化，貨主擔(dān)心什么，為什么用你的服務(wù)？你有什么樣的營銷策略，隨著上游企業(yè)營銷策略變化而變化。
你的成本是不是最低的、還有什么地方可以改善。
我們從上圖可以看到貨主對(duì)于專線的服務(wù)的要求，價(jià)格是最明顯的，其次是安全、創(chuàng)新能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、靈活性.
價(jià)格是不能夠再降低的，對(duì)于公路專線而言，運(yùn)費(fèi)是一直以來的傷痛，直接漲價(jià)誰不不愿意先開頭。所以可以適當(dāng)?shù)刈鲆恍┯鼗卮胧?，如加收制單費(fèi)每單1元，強(qiáng)制保價(jià)費(fèi)每單千分之一，提高代收手續(xù)費(fèi)。
你需要謹(jǐn)慎，除非你對(duì)于自己的KPI考核非常的自負(fù)，這些迂回的漲價(jià)措施是建立在良好的客戶KIP指標(biāo)上的。
2創(chuàng)新能力：
對(duì)于公路專線而言，創(chuàng)新不是以一招神龍擺尾就橫掃天下的，創(chuàng)新需要的是潤物細(xì)無聲的一點(diǎn)一滴。
如果你的專線還讓客戶上門換票領(lǐng)貨款，驕陽似火的夏日，除非你備好飲料西瓜，難道你就不能網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬，不要說您年紀(jì)大了不懂，那你的業(yè)務(wù)也就只是那一百多票、每天一車貨。
創(chuàng)新能力體現(xiàn)在很多地方，巴槍的應(yīng)用減低差錯(cuò)率，短途甩掛的應(yīng)用提升裝卸效率，快遞化的傳送帶分揀對(duì)時(shí)效提出了更高要求。
3貨款安全：
代收貨款是老生常談的問題。是專線的痛點(diǎn)，對(duì)于汽配、醫(yī)藥等高附加值的貨物，代收安全大于運(yùn)費(fèi)考量。
怎樣提升貨主對(duì)你的信任度，回款時(shí)效，是一個(gè)保證，怎樣管控鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，用技術(shù)手段提高時(shí)效，減輕總部對(duì)賬壓力，減低停留時(shí)間，臨沂潤泓、民生銀行利用POS自動(dòng)清分都有了成熟的案例。
那么提升自己的IT系統(tǒng)，將POS和自動(dòng)清分技術(shù)嵌入，大幅度提升回款速度，回款時(shí)效就是安全的保證！
4網(wǎng)絡(luò)覆蓋：
客戶的需求是多樣的，客戶需要的是一站式服務(wù)，需要你擁有全部的線路，并且服務(wù)可控，像肯德基一樣，不論那一天進(jìn)了那個(gè)城市的肯德基，服務(wù)是統(tǒng)一的。
放在專線也一樣，不論那一條線路，哪一種貨物，提供的服務(wù)指標(biāo)是可控的，時(shí)效、殘損、返貨。一條線路單打獨(dú)斗不具備承接并發(fā)往全國多條線路的業(yè)務(wù)能力，無法滿足客戶發(fā)往全國多處的需求，從而無法更好的做大業(yè)務(wù)
為什么隨著時(shí)間的推移，貨主越來越多的選擇區(qū)域小霸王，貨量在向他們集中，一站式服務(wù)、回款和服務(wù)的可預(yù)判性占了很大的比率.
5成長(zhǎng)性：
你做一條專線，十年了還是2條線，別人做專線十年打造了一個(gè)壹米滴答，成長(zhǎng)性是專線必須具備的條件，成長(zhǎng)性的考量來自于多方面，人才梯隊(duì)的培養(yǎng)，企業(yè)文化的建設(shè)，設(shè)施設(shè)備的更新。
你一年當(dāng)中走訪了幾家區(qū)域?qū)＞€，你結(jié)識(shí)了幾位專線的大伽、你有沒有勇氣在講臺(tái)上調(diào)理的闡述自己的思路，你有沒有覺得運(yùn)營中還有可以改進(jìn)的地方？
你可能說咱就是一個(gè)小專線，你將自己定位于不堪風(fēng)雨的小微姿態(tài)，那就沒有什么好說的了，話不投機(jī)半句多。
要承認(rèn)差距，因?yàn)橹阒蛔?，有為有不為，任何的限制，都是從自己的?nèi)心開始的。
接受過去和現(xiàn)在的模樣，才會(huì)有能量去追尋自己的未來。
6口碑
所謂口碑就是企業(yè)文化的影響力
都想做大業(yè)務(wù)，但沒有好的辦法，品牌、營銷、管理水平更不上。 而最初的創(chuàng)業(yè)就是靠著批發(fā)市場(chǎng)發(fā)傳單，靠著日積月累的積攢，慢慢的客戶關(guān)系經(jīng)不住考驗(yàn)，你說客戶朝三暮四，別人服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)比你好，憑啥還在靠你？
人才不好找，招到難留下。普遍都反映有能力的業(yè)務(wù)人才和管理人才一將難求，關(guān)鍵是自己的公司很難去吸引人才，更難于留住人才。
口碑就是你的思維，你固執(zhí)的不用巴槍、不用標(biāo)簽、不批量轉(zhuǎn)賬讓貨主在驕陽似火下領(lǐng)款。擔(dān)心著員工流失不辦五險(xiǎn)一金，從來沒有組織一場(chǎng)關(guān)于榮譽(yù)的活動(dòng)，沒有發(fā)過紅包、沒有在一線和員工待到深夜裝完最后一車.......
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是！
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