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在德國，物流行業(yè)是最重要的產(chǎn)業(yè)之一，每年的產(chǎn)值達到2300億歐元，而在就業(yè)方面也是第三大行業(yè)，其創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)占到德國就業(yè)總數(shù)的18%到19%。德國物流為什么這么牛?
物流是德國最具專業(yè)性的核心領域之一，在德國幾乎任何地方每年365天、每天24小時都有物流活動發(fā)生。德國物流行業(yè)就業(yè)人數(shù)為285 萬人，年營業(yè)額超過2300 億歐元，按照市場交易量計算，物流業(yè)是德國繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿(mào)易業(yè)的物流部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流服務提供商占 據(jù)了另外的50%。
近些年，德國作為世界最高效的物流地而聲名顯赫。德國位于歐洲大陸的中心，因此與國際貿(mào)易融合度很高，且在國際貿(mào)易貨物運輸中發(fā)揮著過境國的作用，這就意味著供應鏈管理和物流在德國經(jīng)濟中具有特殊意義。
物流早已成為了德國日常生活這個大摩天輪中不可缺少的一個齒輪。例如，從實踐層面上講，物流能夠確保如下事項的順利進行：
1. 在德國幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個小時之內(nèi)重新補足庫存；
2. 能夠準確無誤地在4個小時內(nèi)為一個汽車廠供應一天裝配1200輛汽車所需的35萬個安裝零件；
3. 生鮮品按數(shù)量、按計劃、按溫度控制要求，完美地在正確的時間、正確的地點出現(xiàn)在超市的貨架上；
4. 在德國，有將近6萬名零售商會定期收到多溫區(qū)冷藏車同時交付的非冷卻產(chǎn)品、生鮮品以及深凍產(chǎn)品；
5. 每天有8萬名攜帶行李的旅客在法蘭克福機場轉(zhuǎn)機，甚至有些乘客的轉(zhuǎn)機時間只有45分鐘。
（數(shù)據(jù)來源：德國物流協(xié)會董事會執(zhí)委會主席，德國不來梅大學教授托馬斯·維默爾，《供應鏈管理：杰出而專業(yè)的德國制造》）
德國物流園區(qū)組織功能？
德國境內(nèi)有35家物流園區(qū)（德國稱貨運村Freight Village），構(gòu)成了一個緊密連接的貨運村網(wǎng)絡。社會物流活動主要集中在這些物流園區(qū)之間和物流園區(qū)內(nèi)部進行，呈現(xiàn)出高度的組織化、集聚化和集約化特征。
（德國的不萊梅港）
1、集聚效應
在德國基本上一個城市或經(jīng)濟區(qū)域只設立一家綜合性的物流園區(qū)，集聚效應明顯。如德國最大的物流園區(qū)——不萊梅貨運村1987年初始運營時只有5 家物流企業(yè)，如今已經(jīng)集聚了190多家物流企業(yè)，并吸引了50多家生產(chǎn)型企業(yè)在周邊進駐。園區(qū)就業(yè)人數(shù)多達8000人，占不萊梅市總?cè)丝诘?.6%。作為 港口“延伸的手臂”，不萊梅港70%的貨物要通過不萊梅貨運村集散。同時不萊梅貨運村也定位為不萊梅市的專屬物流功能區(qū)，承擔著本地區(qū)物流集中投資、集約 運營、集聚發(fā)展的職能。
2、功能定位
除了配套某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)性物流園區(qū)外，德國的物流園區(qū)大多定位為綜合性的，在有限的建設面積上實現(xiàn)物流功能多樣化是其提高效率、降低成本的一個重要理念。
德國的物流園區(qū)主要功能有:
（1） 多式聯(lián)運功能（Intermodality）多式聯(lián)運是德國物流園區(qū)最顯著的一個功能。他們強調(diào)至少有兩種以上的運輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路 運輸?shù)慕徊纥c上，以實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接。在運輸方式上350公里以內(nèi)側(cè)重于公路運輸，更長距離適用于鐵路運輸，大宗貨物則傾向于內(nèi)河運輸。物流園 區(qū)多建有完備的吊裝、轉(zhuǎn)運等多式聯(lián)運基礎設施，此類設施如鐵路吊裝設施政府有一定的財政補貼，但要求提供完全開放的公共服務，不得具有排他性。
（2） 集貨（Consolidation）和轉(zhuǎn)運（Cross docking）功能。德國物流園區(qū)內(nèi)部和物流園區(qū)之間的物流作業(yè)呈現(xiàn)出高度的組織化和協(xié)同化，從而使物流集聚的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為物流成本的降低和碳排放的 減少。德國正在探討一個“超級卡車”項目，通過加大加掛卡車車廂，進一步提高長途運輸?shù)难b載量，降低成本。物流園區(qū)還發(fā)揮著區(qū)域間物流節(jié)點和區(qū)域內(nèi)分撥中 心的作用，通過地區(qū)之間的轉(zhuǎn)運和運輸方式的轉(zhuǎn)換，變“多點多頭”之間跨區(qū)域的運輸為“園區(qū)到園區(qū)”之間的跨區(qū)域運輸，進一步提高了物流過程的規(guī)?；凸餐?化。園區(qū)內(nèi)普遍配置橋式集裝箱和甩掛運輸設施，轉(zhuǎn)運系統(tǒng)高效便捷，成本優(yōu)勢明顯。
（3）城市物流功能。德國物流園區(qū)在規(guī)劃時十分注重城市物流功能的定位，旨在將配送系統(tǒng)和物流作業(yè)從人口密集的城區(qū)分離出來，集中在物流園區(qū)集散，以降低城市交通總量，減少碳排放和噪音污染，并實現(xiàn)24小時作業(yè)，物流園區(qū)與城市之間通過小型貨車實現(xiàn)物流配送。
3、公共服務
德國物流園區(qū)一般設立發(fā)展公司為進駐企業(yè)組織公共服務。基本的公共服務包括場地出租、多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運節(jié)點、物流基礎設施使用等，另外組織進駐洗 車、加油、餐廳等服務站為物流企業(yè)提供配套服務。物流園區(qū)非常注重園區(qū)內(nèi)企業(yè)的協(xié)同合作，如組織進駐企業(yè)集中采購設備、燃油、保險等，組織進駐企業(yè)員工技 能培訓，以降低單位成本。
4、網(wǎng)絡聯(lián)盟
德國物流園區(qū)網(wǎng)絡化特征明顯。所有貨運村都是DGG（德國物流園區(qū)協(xié)會）的成員，各貨運村在DGG 的協(xié)調(diào)下統(tǒng)一標準、協(xié)同運作。德國前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各貨運村投資，依托物流園區(qū)形成自身的網(wǎng)絡。實力較弱的物流企業(yè)無力在各園 區(qū)投資的組建聯(lián)盟進駐物流園區(qū)，實行跨園區(qū)之間的業(yè)務協(xié)同。
德國物流協(xié)會如何打造全球化網(wǎng)絡？
德國物流協(xié)會成立于1978 年，是一個獨立的非營利性、榮譽性組織。它為工業(yè)、貿(mào)易和服務業(yè)的高級物流專家與科學家提供了一個平臺，學生和年輕的從業(yè)者們也在德國物流協(xié)會中發(fā)揮著非 常重要的作用，他們在德國不同的地區(qū)組成了特別的學生分會。今天，德國物流協(xié)會會員人數(shù)已經(jīng)超過了一萬名。
從組織的項目、出版物及一般性活動等信息可以看出，德國物流協(xié)會促進了專業(yè)人士之間的互動，促進了跨部門、面向未來的物流概念的形成。此外，協(xié)會還積極地在德國之外進行發(fā)展，已經(jīng)分別在中國的河北、北京、上海建立了三個分部。
德國物流協(xié)會強大的區(qū)域性網(wǎng)絡為很多地方進行專業(yè)思想與實際經(jīng)驗交流提供了平臺。德國物流協(xié)會通過每年組織的三百多個地區(qū)性、全國性、世界性重大活動項目， 為物流從業(yè)人員之間進行相互溝通提供了理想的場所。德國物流協(xié)會就是一個整體性物流理念的代名詞，為工業(yè)、貿(mào)易和服務業(yè)的物流與供應鏈管理專家提供服務。
協(xié)會總部與所屬會員、企業(yè)、團體以及科學界、政治界、媒體界保持著密切的聯(lián)系。協(xié)會不來梅基地不僅進行會員管理，還為地區(qū)分會的各項工作提供支持。協(xié)會總部 團隊會規(guī)劃和組織重大的全國性活動，如每年10月在德國柏林召開的國際供應鏈大會等，此外每年4 月的德國供應鏈日也是由德國物流協(xié)會發(fā)起和支持的。
德國物流協(xié)會組織的最為大型、也最為重要的年度活動就是國際供應鏈大會。2013年，德國物流協(xié)會在柏林組織了第30次會議，大約3200名來自世界各地（包括中國）的參與者在這個年度物流界盛會上匯聚一堂。
德國物流協(xié)會校園項目（BVL Campus）是德國物流協(xié)會針對物流領域未來人才培訓與發(fā)展提供的培訓項目，這是一個充滿活力、鼓勵終生學習的項目。該項目總部位于德國北部城市不萊梅。
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