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9月9日，重卡江湖又將風起云涌，2016中國卡車公開賽在廣東站搭起擂臺，江湖幾大門派使出渾身解數(shù)，乘龍H7和T7締結(jié)的“乘龍雙雄”，有望將冠軍之位收入囊中。
回顧2016中國卡車公開賽成都站的彪炳戰(zhàn)績，乘龍T7和H7可謂一戰(zhàn)成名，一舉斬獲6*4組冠軍、國內(nèi)組冠軍、混合組亞軍。而成都站結(jié)束不到3個月，兩兄弟又馬不停蹄的來到了廣東站，在這個既熟悉又陌生的賽道，乘龍H7和T7將會迎來進一步的挑戰(zhàn)，來自國內(nèi)外的頂級賽手19名以及20輛賽車，將繼續(xù)在這里征戰(zhàn)2016中國卡車公開賽的第二場巔峰對決！
對乘龍H7而言，這是繼去年卡賽后第二次踏足這片賽場，歐洲冠軍車手Adam Lacko再一次御“駕”親征，這一次，乘龍H7與Adam Lacko的磨合度更好，默契度更高，也勢必會取得更好成績。對于乘龍T7而言，成都站的輝煌還歷歷在目，此次再戰(zhàn)卡賽，憑借“人氣車手”侯紅寧與“中國最美賽車”的強強聯(lián)合，勢奪廣東站的冠軍榮譽！
跟成都站相比，廣東國際賽車場兼具刺激性和安全性：占地約1.8萬㎡，擁有國際標準三級賽道，賽道長度2.82km，比成都站賽道短了約0.5km。賽道的標準寬度為12-15米，具有5處左彎及8處右彎，發(fā)車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，最高設計時速約為250kmh，賽道條件雖然沒有成都站那么復雜，但卻更體現(xiàn)出卡賽震撼、殘酷、技巧性的特點，尤其是在較短的賽道中更考驗賽車的急加速和急剎車的性能。
這是一場速度與激情的較量，在強者林立、賽道條件艱苦的情況下，乘龍T7和H7憑什么能力技壓群雄，領跑卡車軍團？
要成為絕世高手，并非一朝一夕。乘龍汽車H7和T7均采用國五13L大馬力車型，其匹配的13L濰柴和康明斯發(fā)動機是國內(nèi)最為成熟的產(chǎn)品，最大馬力達550匹，峰值扭矩可達2550N·m，在超強勁動力的驅(qū)動下賦予賽車優(yōu)異性能，更能保障賽手從容駕馭。尤其是低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點，帶來出色的起步、加速和爬坡能力，以乘龍H7濰柴13L車型為例，滿載情況下0到80公里加速時間僅為58秒，領先市場同類車型10秒左右，最大爬坡度達到31度，領先同類車型3度左右，極寬的扭矩范圍，能確保車輛在高速行駛狀態(tài)下，過坡如履平地，減少換擋頻率的同時提高燃油效率。
同時，乘龍H7和T7均采用全球領先的皆可博和ibrake缸內(nèi)制動技術(shù)，加上整車所有關(guān)鍵的閥類 (空氣處理單元、駐車手控閥、掛車手控閥、掛車制動閥、制動總泵)、打氣泵以及ABS制動來自全球最大的商用車制動系統(tǒng)供應商WABCO，制動性能出色，制動距離大幅縮短，在60Km時速下，制動距離僅為32.5米，領先行業(yè)水平3米。出色的制動使賽車在彎道制動、超車、加速動作更為連貫。此外，乘龍H7和T7充分吸收了歐洲重卡的舒適性設計，無論是空間還是其他人性化設計都具備無可比擬的優(yōu)勢，在保障安全的同時，最大限度的為賽車手提供舒適的操作空間，而各項操控平順性指標，均有媲美歐美重卡的優(yōu)點。
當然，性能再強勁的賽車如果沒有一個優(yōu)秀的賽車手去駕馭它，也很難發(fā)揮車輛最好的性能。乘龍H7和T7之所以能取得卓越的成績，車手有著不可磨滅的功勞。歐洲冠軍車手Adam Lacko以及“人氣車手”侯紅寧均表示，經(jīng)過第一個分站的比賽，與賽車切合度更高，在廣東站，他們有信心，將乘龍H7和T7賽車的速度性和操控性發(fā)揮到極致。
“兄弟，我們一定會贏！我們就是為冠軍而生的！” 正所謂強者恒強，就讓我們一起來期待乘龍H7和T7這兩兄弟在廣東站新的突破！9月9日-11日，我們一起來共同感受鋼鐵巨人間的激情碰撞！
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