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掛靠公司，是中國公路運輸行業(yè)里面的一個特殊角色，它雖然不負責運輸，但卻是貨運行業(yè)里不可或缺的角色，貨車不掛靠，就沒有參與運輸?shù)馁Y格。而造成這一現(xiàn)象的根本原因，就在于我國法律規(guī)定：在中國從事商業(yè)運營的車輛必須是企業(yè)單位，而非自然人個體。那么，為什么會有這種規(guī)定的出臺？對于主管機關來講有什么好處？
一：降低管理難度
從公務機構辦事效率來講，最直接的車輛主管單位來講，比如：車管所、運管局、交通局等等與車輛有關的公務機關來講，這些個體的車輛如果集中到一些單位名下，那么管理的幅度將大幅降低，各種關于車輛安全管理和文件的下發(fā)與傳達就有了一個橋梁 — 各類卡車掛靠企業(yè)來對其服務的車輛司機進行各項管理規(guī)定與服務的層層下達與宣傳，對國家來講也是一個搞活第三方服務經(jīng)濟的方式，同時又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。
二：便于有效監(jiān)管
從風險擔當角度來講，當這些車輛如果出險事故等風險時，有掛靠企業(yè)在前端進行了歸集整理，便于司法機關、保險公司可以通過掛靠企業(yè)來追尋肇事司機的責任，并且將掛靠企業(yè)進行了連帶責任處罰，便于掛靠企業(yè)對個體司機的有效監(jiān)管和風險意識提升。所以從這個角度來分析，國家雖沒有說不承認掛靠服務的合法性（一般參照合同法的承包關系來處理相關法律訴訟），即在對抗善意第三者利益時，責任主體在掛靠企業(yè)及其實際控制人，但是利益分配在于掛靠企業(yè)與掛靠卡車實際所有人之間達成的協(xié)議執(zhí)行，但也沒有找到比這更好更有效率的方法。這也是掛靠企業(yè)還能存在并且還經(jīng)營不錯的一個主要原因；
三：提升個人車主效率
從司機效率方面來講，一臺具備運營資質(zhì)的車輛如果需要自己來做，首先你要有一間具備運營資質(zhì)的公司，同時要去跑車管所、運管所、稅務局、工商所等等，而要去做這些事情，畢竟又不是一個常態(tài)（非常低頻）的事情，一年就是那么一次兩次，但是不去又不行的行為，而且稅務問題是每個月需要進行納稅等等，的確這些都是非常不經(jīng)濟的，況且你一個司機還不一定跑得過來，而且有的事務還需要一些專業(yè)技能或者知識，比如稅務所的相關事務對接，與其自己跑腿，不如外包給一個專業(yè)的公司來做 — 比如卡車掛靠公司。從掛靠公司來講，可以有專門的團隊，包括有做稅務統(tǒng)籌、保險購買事故處理的、安全培訓和交規(guī)學習的、業(yè)務介紹和推薦的等等。
如果從上面三點來看，掛靠公司有其存在的社會價值和客觀需要。但是為什么一提到掛靠公司，卡車司機都會心中帶火，近些年對掛靠公司的負面新聞也非常多，這又是怎么回事呢？主要體現(xiàn)在哪些方面？
第一：惡性競爭，空口承諾
掛靠公司之間的惡性競爭，相互之間為爭搶司機購車資源，先承諾各種掛靠優(yōu)惠政策，讓司機的車連掛靠到自己企業(yè)，等到后續(xù)司機需要各種服務的時候，那么名目繁多的收費項目就上來了，一般這種情況下，司機往往苦不堪言而又無能為力；
第二：空殼經(jīng)營，逃避責任
當出現(xiàn)大的交通事故的時候，執(zhí)法機關往往首先找到的是掛靠單位，但是也有很多掛靠公司的職能機構不完善，即便有的也是技能水平完全不達標，這個時候又的掛靠公司就將公司進行轉賣或者直接跑路的也不在少數(shù)，留下一個目不識丁、年過六旬的所謂法人代表來處理相關事務；
第三：利字當頭，一味壓榨
很多掛靠企業(yè)老板的眼光盯著眼前的收益，更多的是在想著如何多收取些掛靠費盡快回收投入成本（有的掛靠公司是收購進來），而沒有在更多延伸服務方面去進行業(yè)務和管理提升的投入，沒有去有效放大為司機（客戶）帶來增值收益的贏利點，而是盡可能的快速壓榨；
第四：無法與時俱進，與物流發(fā)展嚴重脫節(jié)
這些卡車掛靠企業(yè)的信息化應用水平幾乎為一片空白，如何在管理人員、司機、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁，如何將效率進行快速提升也是由很多空間和路徑；
第五：無法解決發(fā)票需求，加重企業(yè)負擔
現(xiàn)在全行業(yè)發(fā)票營改增，很多車輛掛靠企業(yè)雖然名下有很多車輛，有的多達幾千上萬臺，但是一般都沒有將車輛購置稅進項釋放出來，導致有的司機在外面干了活需要提供增值稅發(fā)票給甲方的時候，卻無法給司機開具足額的發(fā)票，甚至還不予提供過賬服務，否則就要收取司機較高的發(fā)票稅。其實這也是廣受社會詬病的一個地方，從國家稅務總局來看，每年在交通運輸環(huán)節(jié)供應的稅票量是根據(jù)存量卡車的噸位來計算的，如果有多達70%卡車在掛靠公司那里而無法有效開具發(fā)票的時候，那么第三方物流企業(yè)就會嚴重缺乏進項增值抵扣稅。這也是很多大型三方物流企業(yè)覺得“營改增”后企業(yè)賦稅不減反增的原因所在。營改增本來是國家的一項減稅政策，但是在落地的時候變味了，問題就出在這里。
由于政府在監(jiān)管層面的需求，掛靠制度很難在短時間內(nèi)廢除，掛靠公司還將繼續(xù)存在。但是不能適應時代發(fā)展的需求，以壓榨司機、逃避責任為能的掛靠公司必將消亡。
作為一個為卡車和卡車司機提供專業(yè)后勤保障服務的機構，如果掛靠公司能夠轉變思路，改變原來的玩法，將自身的服務內(nèi)容以及標準等等能夠有誠信、規(guī)范、透明的提供給自己的客戶（司機），或許你在司機和社會心目當中的形象或者前景也是完全不一樣的。
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