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今年5月，一則“無車承運(yùn)人試點(diǎn)有望本月底啟動”的消息在物流界迅速引爆，一時(shí)間各企業(yè)摩拳擦掌，紛紛使出洪荒之力在國內(nèi)進(jìn)行了一場中國式“無車承運(yùn)人”商業(yè)模式的探索，最終到底誰能擠進(jìn)試點(diǎn)名單，成為第一批分享萬億元市場蛋糕的企業(yè)，顯然這拼的不是洪荒之力，是實(shí)力！
中國版羅賓遜將從哪里誕生？
“無車承運(yùn)人”不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸，不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
“無車承運(yùn)人”的市場定位、盈利模式?jīng)Q定了其以下幾種核心特質(zhì)：第一，要有全國性網(wǎng)絡(luò)布局，具備強(qiáng)大的集貨能力，擁有穩(wěn)定的貨源；第二，要有一套強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，從某種意義上說，“無車承運(yùn)人”應(yīng)是一家科技驅(qū)動型的物流公司；第三，要有合格的風(fēng)控方，風(fēng)險(xiǎn)控制能力、資源優(yōu)化與整合能力以及業(yè)務(wù)管理能力要十分強(qiáng)大。
從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，有資格申請成為“無車承運(yùn)人”的經(jīng)營主體大致有如下幾類：
一、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺
當(dāng)前不論各種車貨匹配平臺、供應(yīng)鏈管理平臺抑或物流信息交易平臺，都在或多或少承擔(dān)著“無車承運(yùn)人”的角色。
這些企業(yè)的優(yōu)勢在于擁有資金與技術(shù)，具備完善、強(qiáng)大的信息處理系統(tǒng)，但其不可規(guī)避的短板則是缺少業(yè)務(wù)資源及線下的服務(wù)保障能力。
物流行業(yè)不同于其他服務(wù)領(lǐng)域，其服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的專業(yè)屬性要求經(jīng)營主體具備深厚的行業(yè)積淀，同時(shí)兼具全國性的服務(wù)能力，對平臺企業(yè)而言，得貨源者才能得天下。
二、配貨站、信息中介
傳統(tǒng)的中介企業(yè)數(shù)量規(guī)模龐大，可謂是物流行業(yè)的中堅(jiān)力量之一。他們的優(yōu)勢在于人脈廣、行業(yè)資源深厚，物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟(jì)屬性決定了這個(gè)群體的商業(yè)價(jià)值?！盁o車承運(yùn)人”模式天生具備共享物流基因，而物流行業(yè)本身又是規(guī)模性經(jīng)濟(jì)，因此開放、共享是“無車承運(yùn)人”的必備素質(zhì)。
然而“小、少、弱”的貨代由于服務(wù)功能單一，資源整合能力弱以及在人員、市場營銷、信息化及網(wǎng)絡(luò)化管理方面的劣勢，決定了這個(gè)群體轉(zhuǎn)型的艱難程度。
三、卡車制造商
隨著車輛制造技術(shù)水平的提高，貨車制造企業(yè)、專門的貨運(yùn)技術(shù)提供商、貨運(yùn)智能系統(tǒng)制造機(jī)構(gòu)，都紛紛通過技術(shù)構(gòu)造實(shí)時(shí)調(diào)度、車貨聯(lián)網(wǎng)、車輛安全、在線交易的運(yùn)力系統(tǒng)，這就可能構(gòu)成一個(gè)廠商引導(dǎo)下的、聯(lián)網(wǎng)的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力系統(tǒng)，使得這些卡車公司也有了成為“無車承運(yùn)人”的可能。
然而，單純依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很難成為真正的“無車承運(yùn)人”，物流行業(yè)技術(shù)支持商決定了他們不可能與物流企業(yè)爭奪這一市場，很大程度上則是為車主、用戶提供增值服務(wù)。
四、物流園區(qū)平臺
物流園區(qū)作為物流作業(yè)的集中場所，也是各類資源的聚集區(qū)，他們的資源優(yōu)勢明顯，區(qū)域性服務(wù)能力突出。園區(qū)+互聯(lián)網(wǎng)，為園區(qū)流量導(dǎo)入、資源整合、服務(wù)升級、價(jià)值擴(kuò)容帶來新的契機(jī)。
這類基于線下的場地服務(wù)和園區(qū)運(yùn)營的公司，本身就匯聚了大量倉儲、貨源和運(yùn)力等優(yōu)勢資源，“無車承運(yùn)人”模式成功與否關(guān)乎這些企業(yè)如何在全國范圍內(nèi)促成“地網(wǎng)+天網(wǎng)”的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)O2O模式的落地。
五、 物流供應(yīng)鏈平臺
近年來，從傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展迅猛，在技術(shù)驅(qū)動、資本助推下，這類企業(yè)走在了行業(yè)發(fā)展的前列，如卡行天下、正廣通等。如何主導(dǎo)專線、園區(qū)、網(wǎng)點(diǎn)等各經(jīng)營主體共建共享一個(gè)平臺，全國一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)一站式運(yùn)輸、一體化服務(wù)是成為“無車承運(yùn)人”的關(guān)鍵。
六、3PL為核心的綜合物流服務(wù)商
美國“羅賓遜”的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發(fā)和服務(wù)，以此為基礎(chǔ)整合車源更為容易也更加靠譜，因此大型的第三方物流公司是成為“無車承運(yùn)人”的最有力競爭者。
當(dāng)前國內(nèi)出現(xiàn)的典型第三方物流企業(yè)，都在學(xué)習(xí)美國羅賓遜，借鑒其“無船承運(yùn)人”思想，向“無車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，如已立足物流行業(yè)多年并堅(jiān)持創(chuàng)新的安得物流。
安得物流構(gòu)建了“全網(wǎng)直配、運(yùn)聯(lián)天下”的業(yè)務(wù)模式，通過“智能云倉、干線集拼、同城直配、送裝一體”一站式的高效連接，為用戶提供了“送+裝”的一體化服務(wù)。
安得物流“直通寶App”的出現(xiàn)滿足了客戶希望找到一個(gè)智能、開放、體驗(yàn)好的物流交易平臺的需求。不僅改善了企業(yè)或個(gè)人貨主找車難、找車貴、成本高的問題，同時(shí)為貨車司機(jī)提供了在線搶單、竟拍訂單、一鍵查詢訂單狀態(tài)、交易記錄等功能，大大提高了工作效率?，F(xiàn)今該平臺不僅被列入國家首批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目，而且注冊司機(jī)已有30萬人，貨主3萬人，年交易額達(dá)30億元以上。
相比一些單純的線上互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，像安得物流這樣擁有線下豐富的倉運(yùn)配資源與扎實(shí)的物流管理操作經(jīng)驗(yàn)，繼而持續(xù)發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)的3PL企業(yè)，可以說具備了成為“無車承運(yùn)人”不可比擬的先天優(yōu)勢。
首先，在集貨能力方面。
安得物流在全國范圍內(nèi)擁有83個(gè)物流中心，176個(gè)物流服務(wù)平臺，3000多個(gè)最后一公里送裝網(wǎng)點(diǎn)，在全國2869個(gè)縣區(qū)實(shí)現(xiàn)了無盲點(diǎn)覆蓋，并在時(shí)效上實(shí)現(xiàn)了100公里24小時(shí)，200公里48小時(shí)配送到門。
其次，在服務(wù)能力方面。
1、倉儲資源：管理超過500萬平米的倉庫，且在全國各地都擁有強(qiáng)大的后備倉庫資源，能滿足全國性倉儲需求。
同時(shí)擁有平庫、立體庫及恒溫等多種倉庫資源類型，可根據(jù)客戶需求對倉庫進(jìn)行硬件配置，以適應(yīng)不同業(yè)務(wù)的運(yùn)作需求。
2、運(yùn)力資源：可調(diào)用車輛86000多輛，平均每天在途車輛10000輛以上，年均配送里程數(shù)1億公里，年均運(yùn)輸里程數(shù)6.3億公里，除西藏青海部分地區(qū)，最后一公里已覆蓋全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)；與鐵總形成總隊(duì)總戰(zhàn)略合作關(guān)系，具備 公、鐵、海、空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)整合能力。
最后在信息技術(shù)與管控體系方面。
安得擁有一套成熟、完善的LMS系統(tǒng)，在訂單管理、運(yùn)輸、倉庫管理以及費(fèi)用結(jié)算等方面均可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的全信息化、透明化。
此外，對于交易風(fēng)險(xiǎn)的控制能力也源于企業(yè)資金實(shí)力，安得物流系國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。近三年來安得的貨源呈30%規(guī)模增長，擁有400多個(gè)國內(nèi)客戶，26個(gè)世界500強(qiáng)客戶，營業(yè)收入每年呈10%以上的增長，年利潤總額達(dá)15000萬元以上。
從硬性指標(biāo)上來看，以安得為代表的3PL企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局完善，倉儲資源豐富，具備全國倉運(yùn)配一體化服務(wù)能力，如果能充分利用信息技術(shù)，發(fā)展線上交易、管理平臺，提升聚合優(yōu)化資源能力，無疑是“無車承運(yùn)人”的最理想人選。
中國“羅賓遜”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2015年9月份，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，標(biāo)志著無車企業(yè)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)在中國正式獲得認(rèn)可與支持。
今年4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議再次提出建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺，允許無車企業(yè)從事貨運(yùn)。7月29日，國家發(fā)展改革委正式發(fā)布關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》的通知。國務(wù)院總理李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)?！彪S著利好政策的不斷出臺，“無車承運(yùn)人”的發(fā)展前景愈加被看好。
在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大潮下，理論上講，“無車承運(yùn)人”能起到節(jié)約物流成本、提高物流效率的作用。“無車”的背后應(yīng)是強(qiáng)大的集貨能力、先進(jìn)的技術(shù)儲備、完善的風(fēng)控能力這三大核心利器的有力支撐，如若只依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者地方政府的扶持則很難真正成為中國的“羅賓遜”。
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