——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
親愛的各位卡友,訴說卡車歷史,傳播卡車文化,又到了新一期的《西風(fēng)說》,本期要聊的話題是關(guān)于近日國家五部委,聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》的討論。
由于政策發(fā)布后,在卡車圈里引起了軒然大波,真可謂是一石激起千層浪,有支持的,有反對的,還有看不懂的......那么,今天西風(fēng)和飛機就在《卡車之聲》的演播廳為您深度解讀政策背后的好處,壞處,還有那些隱藏在背后貓膩兒,讓你明明白白的買車,快快樂樂的開車。好了閑話少說,精彩節(jié)目,馬上開始。
嘉賓介紹:
西風(fēng),真名賀超,卡車司機出身,行業(yè)資深大咖,卡車驛站特約評論員...個人名言:我只是一個卡車圈里安安靜靜的美男子。
飛機,真名陳接鋒,高級策劃師,卡車驛站特約評論員...個人名言:做人最緊要既系開心!無論發(fā)生乜嘢事都要頂住!
賀超:今天我們要說個什么事兒呢?近日呢?國家五部委下發(fā)了新一期的治理超載超限的政策,我們今天討論的主要是解讀相應(yīng)的內(nèi)容,我們發(fā)現(xiàn)這兩天由于內(nèi)容引發(fā)了很多卡友的熱議和爭議,今天我跟飛機同學(xué)兩個人也充分地討論了一下,覺得這個當(dāng)中有好、有壞、也有很多貓膩,今天我們就在這個節(jié)目當(dāng)中跟大家說一說,我個人認(rèn)為好處有很多點,首先呢,它讓車輛的噸位統(tǒng)一化,這個統(tǒng)一化就在于之前交警認(rèn)定是49噸,而公路路政認(rèn)定是55噸,你說卡友究竟是以49噸還是以55噸為準(zhǔn)?要是按49噸,卡友覺得,我為什么不能多裝六噸多掙一些錢呢?但是要是以55噸裝載了,交警又認(rèn)為我超載,動不動就扣兩分扣三分罰200塊錢,這樣就很憋屈,飛機,在49噸和55噸當(dāng)中,你支持哪一個?
飛機:我個人肯定是支持49噸的,但實際上對用戶來講他可能更傾向于55噸,因為,按噸計算運費的話,55噸的利潤會更高,但實際上如果在現(xiàn)在這種政策環(huán)境下,因為過路費等各種原因,多拉這6噸的貨,你的成本支出也變大了,所得的利潤也變成了成本,整體的收入并沒有得到提高。
賀超:我記得我寫過一篇文章,就是裝49和55噸哪個更劃算,當(dāng)時我是以成都到上海這個區(qū)間舉例,計算的是49噸和55噸相比的情況,55噸一路下來加上你高出的成本,那加上車輛磨損,其實利潤和49噸相差不多。
飛機:所以現(xiàn)在統(tǒng)一了49噸,今后大家也不用糾結(jié)這個問題,統(tǒng)一裝載49噸,錢照樣賺,然后也更省心。
賀超:哦,那這個統(tǒng)一了,大家都很重視,從國外的情況來看的話,其實咱們中國的六軸車49噸,相對而言比國外的噸位還是高出很多,以歐洲為例,國外的五軸車,限載都是40噸,然后部分國家6軸車也就44噸左右,所以我們國家的裝載量還是比較高的,還有就是歐洲很多車輛,他們的馬力比國產(chǎn)車要大得多,他們動力更足,我們現(xiàn)在可能400馬力都很大,在國外500馬力才是一個比較平均的一個水平,600馬力才是一個比較高的水平。
賀超:那就是他對于咱們運輸市場的廣大卡友的改變,可能就是說未來不用再糾結(jié)究竟是裝49噸還是55噸。
飛機:然后貨主也沒有理由要求你說:“人家車子能裝55噸,為什么你的車子只能裝49噸”,大家都反正都按照一個標(biāo)準(zhǔn)來。
賀超:是的,除了這個之外呢,還有一點就是網(wǎng)上現(xiàn)在有關(guān)于公路貨運車輛超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)也出來了,這個標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布了很多圖,包括有載貨車,半掛車,全掛車......這個圖里有一個很有意思的現(xiàn)象,就是6*2之爭有定論了,就是牽引車和全掛載貨車當(dāng)中對于沒有動力的那一橋輪胎,他的限值是不一樣的,比如說之前有6×4后面雙驅(qū)動牽引車,它拖三軸掛車的話,6軸總重49噸,現(xiàn)在的是車頭三軸,掛車三軸,但是你最后一軸是后提升橋的話,這個車輛就變成46噸了,這個前雙后單的車型他也是46噸,這個就是目前引發(fā)爭議的一個很重要的點,有人就提出來了,我前雙導(dǎo)的車輛比我后提升的車輛少兩個輪胎,為什么我還是46噸呢?
飛機:在新的GB1589里面有一個附加條款,就是說車輛的總質(zhì)量和車輛的驅(qū)動輪有一個比例,就是驅(qū)動輪軸荷,不能超過車輛總重的25%。也就是說你一輛六軸車如果是按照驅(qū)動輪11.5噸的這個最大軸荷來算的話,他就只有46噸的這么一個載重量,達不到49噸。
賀超:哦,但是現(xiàn)在就是有一點爭議就在于很多卡友說:我的物理學(xué)的還算可以吧,反正就是后提升橋,后面是八個輪胎,我6*4后面也是8個輪胎,我對地的壓強是一樣的,這個不存在說我這少一個驅(qū)動橋,我對地的壓強更大了。但是也有卡友說,這個46噸也有一定道理,說的是少一個驅(qū)動橋在復(fù)雜路面,他的驅(qū)動力的區(qū)別。
飛機: 對,在以前的GB1589(2004)這則條款中,他并沒有對驅(qū)動力這個單獨做規(guī)定,就說不管你是6*2或者6*4,他是根據(jù)車輛的輪胎軸數(shù),來計算這個軸荷的,所以在那個時候。你6*2后提升車型跟6*4車型的軸荷是一樣的,但是在新規(guī)里面他就加入了一個軸荷的限定標(biāo)準(zhǔn),就包括你剛才說到的那個6*2車型,他這個適應(yīng)能力比較差,或者有一定的危險性,這些東西可能都會導(dǎo)致他這個噸位被降低了。
賀超:但是你看超載認(rèn)定的圖里面又有一個很奇怪的事,就是6*4的載貨汽車,類似原來東風(fēng)征服者1208g的那種車型,跟前雙后單,前四后四的車型都認(rèn)定是25噸,那這個又是一個什么概念呢?他少了兩條輪胎,對地面的壓強不一樣啊?
飛機:對,這個三軸載貨車確實是一個比較有爭議的事情,因為,從車型上來講,前四后四的車型他的輪胎數(shù)量少,只有8條輪胎,而前二后八他有10條輪胎,但他的總質(zhì)量限值卻是一樣的,并且在這個規(guī)定里面還有一個就是說每一軸如果少了兩條輪胎,他的軸荷還要再減3噸,如果你買一輛前二后六的載貨車,就三軸載貨車的話,你的總質(zhì)量限值只有22噸,反而比前四后四的車型還要少,但實際上前四后四車型的合理性并不如前二后六,或者前二后八,這種6*4或6*2車型更合理,這就是一種政策上的不支持吧。
賀超,那這塊就引發(fā)了大家的熱議,為什么會這樣制定?或者還有人說,你看。都同為三軸車這個6*4的跟這個6*2的前四后四車型他們在市面上保有量最多,而前二后六的車型在國內(nèi)十分少見,有沒有可能就是他裝載的時候跟他的軸荷分布有關(guān)系呢?
飛機:現(xiàn)在市面上有前二后六,或者前二后八車型的6×2載貨車,陜汽是有這個量產(chǎn)的產(chǎn)品,他們這個噸位就受限的比較嚴(yán)重,但實際上從單純的載貨量上面來講的話,前四后四因為當(dāng)時這個車型出現(xiàn)的原因就是為了分擔(dān)轉(zhuǎn)向輪的負(fù)荷,但是實際上對于普通的3軸載貨車來講,前面兩條軸他的負(fù)荷根本不會達到那么大,沒有想象的那么大,反而說因為前面有兩條軸,后面有一條軸,會導(dǎo)致后面的軸對地面的損壞更大。他反而是不均勻,不合理的。6*2的后六車型在這個軸荷分布上反而會更合理,因為車輛的重心是偏后的,
賀超:嗯,咱們先不說后六的車型,說說后八車型在車輛滿載的情況話,他的行駛會更穩(wěn)定。并且后面有八條輪胎。在復(fù)雜工況下通過的能力,或者對地面的壓強來講,前二后八應(yīng)該算是最全能的車型了吧。
飛機,對,但是為什么兩個車型限值都是25噸呢,這個是因為在GB1589里面,他有一個軸荷計算的表格,先拿前二后八這個6*4車型舉例,在表格里面,他的轉(zhuǎn)向軸的軸荷限值是7噸,后面雙聯(lián)軸是18噸,而前四后四6*2車型,他的轉(zhuǎn)向軸是7噸,因為他有兩個轉(zhuǎn)向軸,所有它占了一點便宜,也就是14噸,而新的GB1589里面把驅(qū)動軸的軸荷提高了,以前是10噸,現(xiàn)在是11.5噸,加上前軸的14噸應(yīng)該是25.5噸,但為了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,上限都設(shè)置成了25噸。
賀超:這個設(shè)置很奇怪,這個標(biāo)準(zhǔn)套用了GB1589的計算方法,剛才還說到了6*2牽引車,6軸的總重46噸,前四后四和前二后八的帶后提升橋的都是46噸,問題來了,因為國內(nèi)的后提升車型,都是國外車型,這么限制一來,會把提升橋車型細分化,或者把才準(zhǔn)備上量的車型拍死了。
飛機:進口車企業(yè)在國內(nèi)的傷害是最大的,在這個政策下,很多用戶就會考慮,46噸和49噸到底選哪個?用戶會更傾向與6*4車型了。
賀超:這就符合國人買車的心態(tài)了,這就是所謂的有備無患。
飛機:大型的物流公司,像德邦公司會通過內(nèi)部的調(diào)配,讓車貨總重在46噸左右,由于車輛數(shù)量比較大,全部更換不現(xiàn)實,通過車輛的調(diào)度來適應(yīng)法規(guī),是最合理的。
賀超:你說后提升的這個車,他變成了46噸以后,如果行駛在路上,剛出高速,交警如果查看過路票,上面顯示車的總重是47噸,但是打開行駛證一看,你的這個車總重46噸,交警把你罰款以后,你過收費站的時候,收費員能不能一眼看出你是6*2后提升的。這個關(guān)系到政策能否落地的原因。
飛機:這個問題比較復(fù)雜,因為現(xiàn)在路上行駛的46噸,6*2車型,但他們行駛證并不是寫的46噸,因為在沒有規(guī)定之前,他們就上好牌照了,他們的行駛證可能寫的是49噸,可能有的進口車型會更高,那如果交警通過行駛證來判斷,按照軸荷來計算,車輛確實超載了,這就導(dǎo)致了雙重的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn),就是行駛證沒有超載,但是因為法規(guī)原因,導(dǎo)致軸荷超載,這樣用戶很難選擇遵循那個標(biāo)準(zhǔn)。
賀超:如果今后到了實施階段,這個6*2的后提升車型,過收費站時候后面的輪胎肯定是落地的,收費員在收費站里根本沒辦法判斷是否有驅(qū)動,很有可能把6*2的車按照6*4的49噸標(biāo)準(zhǔn),將超載車輛放進高速里面,這樣的話駕駛員也很委屈,明明都讓我上高速了,為什么還要罰我,現(xiàn)在很多用戶已經(jīng)定了6*2后提升的車主,我是不是該把車退了去訂6*4的車型,還有剛才說的交警看老的行駛證也看不出來這是后提升橋的車型,如果有經(jīng)驗的交警應(yīng)該爬到車底下看軸頭,但是這又不太現(xiàn)實。
飛機:這對于落地執(zhí)法很困難,尤其是6*2后提升橋把橋降下來,在外觀上很難判斷出,如果按軸荷判斷有沒有說服力是個問題。你必須看有沒有傳動軸連接到最后一個軸上去。但是這樣給執(zhí)法者帶來了很大的執(zhí)法難度。
好了,本期的西風(fēng)說就先告一段落了,更多關(guān)于新規(guī)的討論,我們下期接著和您聊。
版權(quán)聲明:此文源自商用車之家,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。