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老漂導(dǎo)讀：2014年寫的一篇文章，比較系統(tǒng)的總結(jié)了物流行業(yè)發(fā)展的幾大階段，轉(zhuǎn)眼，時(shí)間過去了2年半了，我們?cè)倩仡^來看看，當(dāng)時(shí)老漂猜測的東西是否正確，物流江湖又發(fā)生了那些變化，傳統(tǒng)的人的生存狀態(tài)又是如何。我們?cè)俾匚兑幌?，物流行業(yè)發(fā)生了蛻變了嘛？
引子：京東自建物流、菜鳥物流橫空出世、順豐高調(diào)接受80億注資；卡行模式、安能模式、傳化公路港模式；落地配、社區(qū)物流、物流便利店……，在老漂離開物流的這三年內(nèi)，忽然發(fā)現(xiàn)“物流”這個(gè)以前被大多數(shù)人不屑，被稱之為沒技術(shù)含量的行業(yè)，一夜之間各種概念、模式和物流熱點(diǎn)漫天飛，物流嫣然成為了一個(gè)明星行業(yè)，而過去那些苦大仇深，依靠掙點(diǎn)辛苦錢養(yǎng)家糊口的物流人，一下子似乎變成了職場上的搶手貨。走到哪里，大家都在談?wù)撐锪?、談?wù)撐锪麟娮由虅?wù)、談?wù)撊绾芜M(jìn)行物流資源整合、談?wù)撊绾谓ㄔO(shè)物流平臺(tái)，如果你不談這些，似乎就意味著你已落伍了。
所有這一切變化都預(yù)示著物流行業(yè)真的要變天了，物流行業(yè)即將進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在迎接物流新的發(fā)展階段到來之前。老漂以一個(gè)混跡在物流行業(yè)邊緣人的角色，對(duì)過去近30年的物流企業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)和梳理，按照老漂自己的邏輯，把物流行業(yè)的發(fā)展分為四大階段：第一階段：暴力+暴利的野蠻生長階段——物流貨運(yùn)的草莽年代；第二階段，競爭分化，粗放式發(fā)展階段——貨運(yùn)轉(zhuǎn)物流的換牌期；第三階段：市場競爭，被動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期；第四階段：物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期。歡迎大家鞭撻和拍磚。
第一階段：暴力+暴利的野蠻生長階段——物流貨運(yùn)的草莽年代
時(shí)間跨度:1988年-1997年期間。
這是中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的十年，這是一個(gè)商業(yè)朝興起的的年代，這也是一個(gè)腦體倒掛的年代，在這個(gè)年代，擺個(gè)攤就成“萬元戶”，“汽車一響,就會(huì)黃金萬兩”，只要你膽子大，買一輛車你就能賺錢，直到現(xiàn)在很多那個(gè)年代過來的物流老板們還在回味那時(shí)的高利潤，他們時(shí)常會(huì)和你說，那時(shí)候做物流錢真好賺，100%的利潤那也不算是什么暴利，有時(shí)利潤高都的都不好意思說了。
在這個(gè)階段,還沒有物流這個(gè)概念,所謂的物流就是買個(gè)車子拉貨,跑運(yùn)輸。那時(shí)候你家里要是能買輛大貨車，哪家方圓幾里內(nèi)都應(yīng)該算名人了，那個(gè)時(shí)候大家基本不需要到處去拉業(yè)務(wù),車買回來,自然就會(huì)有貨主找上門讓你去拉,所以那個(gè)時(shí)候做物流大家基本是躺著掙錢，只要你膽子夠大，胳膊夠粗，肯吃苦,都能掙錢?，F(xiàn)在的很多知名物流公司和物流人也是在這個(gè)時(shí)候完成了最早原始資本積累,現(xiàn)在活躍在各大城市的物流公司們基本都是在那個(gè)年代起步,形成了今天物流的雛形。
那個(gè)年代的后期，由于做物流沒啥門檻，賺錢快，利潤高，所以各種閑雜人等，甚至地痞流氓，等紛紛都加入了搞貨運(yùn)行業(yè)，各家貨運(yùn)公司們?yōu)榱藪赍X貨源和物流線路線路，搶、打、砸，甚至殺、燒等現(xiàn)象，在貨運(yùn)行業(yè)也不是什么稀奇事，所以至今在很多人腦海子，物流人的形象大都是五大三粗、虎背熊腰大老粗，或都是左青龍，右白虎江湖人士。所以我把這個(gè)階段叫做物流的暴力和暴利階段，物流貨運(yùn)業(yè)的草莽年代！在這個(gè)階段大家基本沒有商業(yè)模式，拼的是力氣和勇氣，大家都是一種創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的心理在做事，而沒有幾個(gè)是創(chuàng)事業(yè)的心態(tài)。
任何一種行業(yè)發(fā)展的初期，表現(xiàn)出的一些不正?，F(xiàn)象，都應(yīng)該是一種正?，F(xiàn)象，因?yàn)橐磺卸荚谕夹苑较虬l(fā)展。1986年，由王之泰先生等人翻譯的中國第一本物流專業(yè)著作《物流手冊(cè)》正式出版。當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候大多數(shù)從事貨運(yùn)的物流人們并不知道他們說從事的運(yùn)輸職業(yè)還有叫“物流”的名字，也可以想象的是，王先生可能當(dāng)時(shí)也沒想到中國物流業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了那么多并不平坦的道路。此階段后期，行業(yè)發(fā)展也趨向理性。
第二階段：競爭分化，粗放式發(fā)展階段——貨運(yùn)轉(zhuǎn)物流的換牌期
時(shí)間跨度：1998-2006年左右
通過第一階段的暴利和搶地盤式的拼殺后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)有一個(gè)階層分化，很多人已厭倦了那種廝殺，市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，政府也加強(qiáng)了對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的管理和引導(dǎo)，物流概念逐漸被引入，此時(shí)，大批貨運(yùn)公司紛紛換裝成某某物流公司，行業(yè)內(nèi)已成長出一批規(guī)模較大，且具有一定品牌的物流公司，但企業(yè)無論在經(jīng)營管理還是給客戶提供的服務(wù)上都處于粗放管理和粗放經(jīng)營階段。
1999年，國務(wù)院副總理在正式的報(bào)告里提出要加快現(xiàn)代物流發(fā)展，抓緊制定相關(guān)物流政策措施。
1999年，國務(wù)院副總理在正式的報(bào)告里提出要加快現(xiàn)代物流發(fā)展，抓緊制定相關(guān)物流政策措施。2001年，國家六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于加快我過現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策問題，這也意味著我國物流發(fā)展正式步入正軌。
與此同時(shí)，由于國家對(duì)外開放力度加大，大量跨國公司進(jìn)入中國，現(xiàn)代物流的理念也被帶入了中國；另一方面大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)開始本地化，對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生了需求。于是，一批傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
在國家和地方政府各類物流政策的頒布和實(shí)施，以及市場對(duì)物流需求增加的帶動(dòng)下，第一步物流熱開始在國內(nèi)興起。而這波物流熱中最大的一個(gè)亮點(diǎn)就應(yīng)該是傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)貨運(yùn)公司們紛紛換掉了門前的那塊牌子，改旗換幟，搖身一變，紛紛變成了一個(gè)又一個(gè)某某物流公司；此階段主要媒體也不遺余力的宣傳著所謂的現(xiàn)代物流如何之好，各地方政府也不斷地出臺(tái)各種物流規(guī)劃。
這波物流熱帶動(dòng)的另一個(gè)熱點(diǎn)是，全國各大高校紛紛成立物流學(xué)院或物流專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)那幾年內(nèi)由上百家物流高校開設(shè)了物流專業(yè)，我記得在2004-2005年左右時(shí)浙江省的浙江交通學(xué)院的第一批物流專業(yè)的畢業(yè)生開始走上社會(huì)，此后全國各大高校的物流專業(yè)畢業(yè)生們也陸續(xù)的踏上了社會(huì)。
但與輿論熱反差甚大的是，物流企業(yè)們似乎并不買賬，他們除了公司名稱從貨運(yùn)公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改變成了物流公司外，無論從管理或運(yùn)作模式上似乎沒有什么多大的改變，而那些剛剛新鮮出爐的，懷揣著物流專業(yè)畢業(yè)證和滿腔工作熱情和希望的大學(xué)生們，在找工作時(shí)大多數(shù)被物流公司們拒之門外。他們求職中遇到現(xiàn)狀和媒體宣傳的那些似乎完全不同，什么物流崗位是如何的緊俏，物流崗位是如何的高薪等等，一切都是相反的，而現(xiàn)實(shí)中他們所見到的物流公司也完全沒有他們書本上看到的那些先進(jìn)物流設(shè)備和令人振奮的應(yīng)用場景。
記得我當(dāng)時(shí)的公司里就招收了一名浙江浙江交通學(xué)院第一屆畢業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，據(jù)說是她是他們年級(jí)中最優(yōu)秀的學(xué)生，我看也還真的不錯(cuò)，但到我們公司只做了一個(gè)培訓(xùn)專員，和物流也扯不上多大關(guān)系，后來也中途而離去。據(jù)說他們哪屆畢業(yè)生大多數(shù)人并沒有從事物流，而部分進(jìn)入物流公司的大學(xué)們不得不走進(jìn)那些處于城市邊緣，只有幾間破房子，幾輛破車的運(yùn)輸企業(yè)，從低層做起，而據(jù)說這部分人中也有一大部分在堅(jiān)持了一段時(shí)間后，也毅然離開了物流公司，但那些還剩下的物流大學(xué)畢業(yè)生們，現(xiàn)在已經(jīng)成為各物流公司的中高層管理者了。
一邊是媒體炒作的熱乎和政府對(duì)物流業(yè)的支持，另一方面，換牌后的物流公司們也發(fā)生了分化，在行業(yè)利潤上，已沒有了前階段的暴利，但大多數(shù)物流公司依然能活的很滋潤。此時(shí)，市場變的更加理性，大的制造企業(yè)們開始進(jìn)行物流招投標(biāo)活動(dòng)，項(xiàng)目物流開始變得流行。當(dāng)時(shí)，很多小的并不知名的物流公司通過傍上大的制造企業(yè)或外資企業(yè)后，快速成長。而通過項(xiàng)目物流，很多公司的服務(wù)水平也大大提升，粗放式的物流管理也有所改善，如當(dāng)年典型的是寶供物流傍上寶潔，迅速成長并成為全國的知名物流公司，成為了當(dāng)時(shí)的經(jīng)典案例，當(dāng)時(shí)像寶供這樣的類似案例不在少數(shù)。
根據(jù)國家工商總局提供的數(shù)字，到2006年底，經(jīng)工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過5萬多家。目前，國內(nèi)能叫的上名的物流公司，大多在這階段成立或者在這階段得到了快速的發(fā)展。
第三階段：市場競爭，被動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期
時(shí)間跨度：2006-2011年期間
2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，是中國物流業(yè)從草莽亂戰(zhàn)，到粗放成長再到市場化競爭的轉(zhuǎn)折之年。隨著時(shí)間的推移，物流市場已經(jīng)逐漸成熟，行業(yè)的的競爭已變的更加激烈，此時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入買方市場，制造企業(yè)們除了一如既往的對(duì)價(jià)格的敏感，很多公司更加注重物流公司的服務(wù)水平，粗放式的物流模式已越來越不能滿足市場的需求。物流項(xiàng)目的競爭，也不僅僅是價(jià)格的競爭，拼服務(wù)，拼品牌，拼企業(yè)的整合實(shí)力已經(jīng)逐漸成為常態(tài)，物流企業(yè)們已感覺到了絲絲寒意，覺得物流不是那么好做了，物流行業(yè)已進(jìn)個(gè)微利時(shí)代；
第一階段發(fā)展起來的部分老物流人們已感覺力不從心，而一批有思想，有魄力的物流二代們已在物流行業(yè)嶄露頭角。
隨著2005年底中國物流業(yè)的全面對(duì)外資開放，中國物流領(lǐng)域開始成為國外資本投資的熱點(diǎn)。一大批外資資本和物流公司開始進(jìn)入中國，以前外資資本只能通過和中國物流企業(yè)成立合資公司的形式曲線進(jìn)入中國市場，但這種貌合神離的合作大多也失敗而告終，典型的中外運(yùn)敦豪。而這個(gè)階段，隨著物流行業(yè)對(duì)外資的開發(fā)，大批外資物流企業(yè)可直接的光明正大的進(jìn)入中國，這讓中國物流企業(yè)不得不直面外資企業(yè)的競爭。
當(dāng)然這種競爭也不是什么壞事，在這種競爭環(huán)境下，部分物流企業(yè)得到了快速成長，國內(nèi)物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購、戰(zhàn)略聯(lián)盟、深化服務(wù)，加速做強(qiáng)做大案例也逐漸增多。此階段，中國物流企業(yè)們“大”與“小”，“好”與“壞”已經(jīng)有非常明顯的區(qū)分，以順豐和四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)們已經(jīng)快速成長為行業(yè)的龍頭；而一大批所謂的“大三方”物流企業(yè)們已成長為行業(yè)的代表。而那些服務(wù)較差，產(chǎn)品單一、管理粗放的小三方、專線公司、以及各類物流中介們，他們的日子似乎越來越難過，物流狼來了的聲音時(shí)常在他們耳邊響起。
在這階段，制造企業(yè)們物流轉(zhuǎn)移外包速度加快。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場調(diào)查，據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包以10%—15%速度增長。企業(yè)物流運(yùn)作模式升級(jí)轉(zhuǎn)型的行業(yè)由生活消費(fèi)品向生產(chǎn)資料擴(kuò)展，由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和回收物流環(huán)節(jié)延伸。這給物流企業(yè)們提供了發(fā)揮的的市場，物流的產(chǎn)業(yè)地位也進(jìn)一步確立。而在這個(gè)階段的后期，隨著電商的發(fā)展，又催生了一個(gè)龐大的快遞和落地配送的市場，順豐和四通一達(dá)們的江湖地位已基本確定。
這個(gè)時(shí)期，對(duì)那些在第一階段就殺入物流行業(yè)的那批物流人來說，已整整過了差不多20年，這批人的年齡已基本在45-60歲之間，按理說這個(gè)年齡也正是當(dāng)打之年，雖然他們有著滿身的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，但由于他們文化背景的局限，面對(duì)在新的市場競爭環(huán)境，無論是在市場拓展還是企業(yè)管理經(jīng)營上，他們已經(jīng)顯的力不從心，他們中的部分人在這個(gè)階段或選擇退出、或選擇讓子女接班或在彷徨中無奈堅(jiān)守。
這是一個(gè)接班的時(shí)期。如果從2000年第一批班科出身的物流學(xué)生們走上社會(huì)算起，截止到2012年，最早一批畢業(yè)的物流學(xué)生們已經(jīng)有10年的工作經(jīng)驗(yàn)，具有3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)們已經(jīng)有近7-8屆。當(dāng)大批既懂物流理論，又具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的真正的物流人才進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后，這給過去被大家認(rèn)為是文化沙漠的物流行業(yè)輸入了大量的文化血液。
而在這同時(shí)，老一批在物流行業(yè)混跡的物流司機(jī)、物流搬運(yùn)工等大量底層物流人由于年齡的原因，大多也面臨退休，底層的物流用工成本也逐漸增加，物流行業(yè)也將面臨著用功慌的局面。
當(dāng)然，新一代的物流司機(jī)、物流搬運(yùn)工及其它底層物流員工們，他們大多都具有高中以上文化，他比他們的父輩們更有想法，更有活力，加上之前的物流大學(xué)生們，我們可以把這批人稱作物流二代，在這個(gè)階段，物流二代們正在全面接班，由此我們可以相信，物流行業(yè)的一場新的革命性的變化正在孕育，即將開始。
第四階段：物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期
時(shí)間階段:2011年之后
電子商務(wù)的快速發(fā)展，意外的成為推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的那只上帝之手。電商們對(duì)物流時(shí)間上的要求，對(duì)客戶服務(wù)體驗(yàn)的重視，比中國物流發(fā)展過程中任何時(shí)候都要重視，物流企業(yè)們被電商們推著往前走，改變還是不變，這已意味著生與死的選擇。
而此時(shí)搭上電商順風(fēng)車的物流企業(yè)們，也迎來了大量的資本和物流人才的涌入，他們帶來了錢，也帶來了行業(yè)變革的新思維模式，喊了多年的現(xiàn)代物流呼之欲出，物流行業(yè)進(jìn)入了真正拼資本，拼模式，拼服務(wù)、拼綜合實(shí)力的大整合階段，在接一下來的時(shí)間里，物流企業(yè)們的天真的要變了！
當(dāng)5年前淘寶第一次搞出“雙十一”的時(shí)候,很多人都還不屑一顧,特別是對(duì)大多數(shù)物流人來說,電商離他們似乎還非常遙遠(yuǎn)。當(dāng)淘寶第一個(gè)“雙十一”一天銷售額達(dá)10億元，被震驚的不僅僅是零售行業(yè)，那段時(shí)間的快遞物流已經(jīng)完全崩潰，快遞們?cè)诩影嗉狱c(diǎn)，在24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的情況下，依然爆倉，很多電商的貨在被壓了半月之后，才送到了客戶手里，物流行業(yè)以前不慌不忙的悠然節(jié)奏完全被電商的快節(jié)奏所打亂
物流是垃圾，物流是電商發(fā)展的短板等謾罵和口水頃刻間淹沒了物流行業(yè)，那些只知道圍著車子轉(zhuǎn)，圍著傳統(tǒng)客戶轉(zhuǎn)的物流人有點(diǎn)蒙了。
但淘寶一手創(chuàng)造的“雙十一”消費(fèi)狂歡節(jié)依然在連續(xù)不斷的刷新銷售數(shù)據(jù)，到今年這個(gè)數(shù)字變成日成交350億元的時(shí)候，物流行業(yè)的人們此時(shí)似乎已有點(diǎn)醒悟，原來電子商務(wù)的威力如此之大，電商帶來的物流量是如此之大。
就在物流企業(yè)們還在猶豫不決之際，以阿里、京東、凡客、紅孩子、當(dāng)當(dāng)?shù)葹榇淼碾娚虃円验_始踏上了自建物流之路，他們以這種行動(dòng)表達(dá)了對(duì)當(dāng)今物流企業(yè)服務(wù)水平的不滿。物流企業(yè)們已被逼上了絕路，如果不去改變，不去主動(dòng)迎合新的市場需求，就只能等著被后來者超越，或只能關(guān)門，或坐著等死。
當(dāng)然，物流行業(yè)的部分企業(yè)們一直都在謀求改變，只是一直都是按照自己的慢節(jié)奏在變化，電子商務(wù)的快速迅速發(fā)展推動(dòng)了這種變革的加速。而此時(shí)物流行業(yè)似乎已具備了改變的一切天時(shí)地利的條件，物流二代們未來幾年將全面接班，他們是有思想，有專業(yè)知識(shí)，又有父輩資本積累的一代，他們不再會(huì)像父輩一樣守江山，大多會(huì)選擇變革；而此時(shí)，大批具備物流專業(yè)背景的學(xué)生們已經(jīng)走上了各大物流公司中高層領(lǐng)導(dǎo)崗位，他們已成為主導(dǎo)企業(yè)變革的主力軍，還有大批其他相關(guān)行業(yè)的為人才也擁入了過去被大家輕視的物流行業(yè)，物流行業(yè)變革人的因素已經(jīng)完全具備。
馬云菜鳥物流的成立，更是在物流行業(yè)投入了一個(gè)重量級(jí)的炸彈，令傳統(tǒng)的物流企業(yè)們不寒而栗，但老漂認(rèn)為，短期之內(nèi)菜鳥物流并不可怕，菜鳥物流除了有錢，并能借用老馬的名聲讓各地政府搶著給其送地外，在運(yùn)作模式和物流經(jīng)驗(yàn)上并不比我們其它物流公司有何優(yōu)勢，在菜鳥到底做什么的問題上，估計(jì)菜鳥的兄弟們自己現(xiàn)在也還沒弄清楚，他們也正在偷偷的在研讀著我們所謂的物流行業(yè)“磚家們”給他們安排的一個(gè)又一個(gè)商業(yè)模式，伺機(jī)待發(fā)。
菜鳥誕生的最大貢獻(xiàn)是讓傳統(tǒng)物流企業(yè)們有了更迫切的危機(jī)感，有了創(chuàng)新和改變的動(dòng)力。同時(shí)，菜鳥物流誕生，也讓資本們更加關(guān)注物流行業(yè)，資本和物流結(jié)合的案列將在物流行業(yè)變得更加普遍。
隨著卡行、安能、傳化物流等一個(gè)一個(gè)資源整合型的新興物流公司的崛起，今后中小物流企業(yè)們，特別是小專線們的日子可能真的不是那么好過了。老漂不能判斷這些企業(yè)到底能否成功，但這種整合創(chuàng)新的物流商業(yè)模式將肯定是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢。
難道中小物流企業(yè)們就能做著等死或者被整合嘛，老漂認(rèn)為這只能是部分不愿改變和創(chuàng)新企業(yè)的最后結(jié)局。只要中小企業(yè)們具備創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式和轉(zhuǎn)變服務(wù)思維，選擇有特色的行業(yè)物流，也許這才是中小物流企業(yè)們生存和發(fā)展的唯一道路。
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