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今天我們講一個故事，一個從武警企業(yè)負責人到專線再到專線聯(lián)盟的故事。而這個故事的主人公就是林漢棋。
林漢棋 廈門同集利物流總經(jīng)理、杭州速幫物流總經(jīng)理、浙江精準卡班聯(lián)盟發(fā)起人
三年前，林漢棋還在某武警總隊從事制冷工程的工作，一個和物流完全不搭邊的行業(yè)。為什么要棄部隊企業(yè)負責人而擇物流，而且選擇的還是最苦的專線？
從武警到專線
雖然武警和專線八竿子打不著，但林漢棋卻和專線有著千絲萬縷的聯(lián)系。這個聯(lián)系就是其外甥和弟弟，外甥曾經(jīng)在盛豐集團工作過，弟弟從事餐飲連鎖經(jīng)營……后來他們創(chuàng)建了廈門同集利物流，一家跑廈門至浙江全境往返的專線。
2011年國家政策調(diào)整規(guī)定軍警企業(yè)必須和企業(yè)脫鉤，林漢棋從武警企業(yè)轉(zhuǎn)型參與到市場競爭中。第一個選題自然是和家族息息相關(guān)的專線行業(yè)。
“接觸物流兩三個月后，我就勸自己說，物流不能干，因為沒什么利潤。”林漢棋對運聯(lián)傳媒記者說起他當時的想法?！耙胗欣麧?，除非實現(xiàn)往返降低成本?！?/span>
干過專線的都知道，怎么才能有利潤或者說利潤才能高？無非兩點：一是有往返貨源且均衡，二是重拋貨配載合理。可對于一個剛接觸專線的人來說，想到這點其實不易。
如果說想到不易，那做到就更不易了，尤其還是往返甩柜。
2014年正月十六，林漢棋就來到杭州考察，看能否實現(xiàn)往返對發(fā)。當時從廈門到杭州，同集利每天已經(jīng)能發(fā)100車左右了。在杭州考察了一圈，他又到廣州深圳考察甩柜。在廣深考察的時候，林漢棋學到了“精準”一詞，從此就愛上了精準。回杭州后，林漢棋就開始改造同集利物流，雙向直達、進口車甩柜運輸、精準到小時的時效承諾、嚴格的質(zhì)量管控。
不到兩個月，同集利就實現(xiàn)了往返甩柜。
在專線的管理和運營的方面，林漢棋也有他的獨到之處：權(quán)責明確的責任制是核心。他在公司內(nèi)部壓縮編制，控制費用，取消公司虛浮部門，只留財務、客服和回單管理。林漢棋說：“時效快了，貨就來了，服務好了，口口相傳怎怕沒貨？”同時，林漢棋把辦公室之外的現(xiàn)場管理，貨物配載，貨差貨損全部承包給現(xiàn)場經(jīng)理去管理，全員承包，多勞多得，權(quán)責明確。
權(quán)責明確的責任制，解放了林漢棋的雙手，他只要動動腦就可以了。“我讓他們平常不要找我，有異常問題，現(xiàn)場經(jīng)理解決不了的時候再來找我。”林漢棋說，“這樣我也可以有更多自己的時間去做一些研究和學習，有更多時間去做卡班聯(lián)盟的事。”
說起研究和學習，林漢棋給記者講了兩個小故事：一是他可以把整本成語詞典背下來；二是他曾當過股市操盤手，可以把相關(guān)聯(lián)的股票代碼背下來，這樣一支股票上漲他就可以瞬間買進相關(guān)股票。
雖然在物流行業(yè)三年不到，但林漢棋憑著其愛研究愛學習的勁，像海綿一樣不斷吸收物流知識。他開玩笑地說：“別人的娛樂是喝酒唱K，我卻是看專線跑檔口，研究別人是怎么做專線的。”從開始的不看好，到后來的深深熱愛，記者相信和林漢棋身上的那種研究學習精神分不開。
同集利上軌道之后，他又把這種經(jīng)驗復制到杭州速邦物流身上，一家跑杭州昆明線路的專線。而對速幫物流的規(guī)劃，也不再簡單定位為專線，而是一家云南省區(qū)域網(wǎng)絡型企業(yè)。
至于如何鋪一張云南省網(wǎng)絡，林漢棋也已經(jīng)設定了一套打法。不過應林漢棋要求，在此不多描述。
從專線到聯(lián)盟
因愛和同行交流，林漢棋很快認識了一幫志同道合的專線朋友。2015年年初，他就聯(lián)合廈門同集利物流，東健物流、東瑞物聯(lián)、掌商物流、金翰源物流，牽頭成立了浙江精準卡班專線聯(lián)盟。
一年半的時間，卡班聯(lián)盟已經(jīng)由最初的5家成員發(fā)展為31家，線路達42條。而進入卡班聯(lián)盟是有標準的：
定點發(fā)車：發(fā)貨方心中有數(shù)，常態(tài)化；
定時到達：多少小時到達，客戶心中有數(shù)；
往返甩柜：意味雙邊穩(wěn)定，降低車價，時效穩(wěn)定；
全程可視：官方查詢系統(tǒng)，微信公眾號，APP簽收，電子回單回傳。
卡班聯(lián)盟全程可視化業(yè)務管理平臺
其中前三點是聯(lián)盟成立之初就設立的，而第四點是今年才開始的。
雖然，聯(lián)盟的成員在增加，線路在增加，找聯(lián)盟發(fā)貨的貨主也越來越多，但林漢棋并沒有因眼前的勝利所而沾沾自喜。他告訴記者，聯(lián)盟既有優(yōu)點也有缺點：
優(yōu)點。符合條件，抱團同行，互相學習，取長補短，共享共贏，聯(lián)盟抱團成為品牌，資源、系統(tǒng)、標準，甚至資本增值等多維度的資源體。強強聯(lián)合，市場定位準，市場口碑及占有率將迅速提升。
缺點。聯(lián)盟和平臺不一樣，缺少平臺式的外延釋放，缺少與平臺抗衡的產(chǎn)品機制，尚無法外延服務，無法實現(xiàn)利益的最大化。
專線聯(lián)盟，這個詞已經(jīng)火了很多年，也討論了很多年。很多專線在嘗試，進進出出。要說誰成功了？還真說不上來。
卡班聯(lián)盟，這個后來者有機會嗎？我們只能說，騎驢看唱本，走著瞧。因為誰也沒有未來之眼。不過關(guān)于“未來”，林漢棋給記者畫了下面這張圖。
卡班聯(lián)盟未來之路
“卡班聯(lián)盟是甩柜往返，目前每天到達杭州的貨有60-70車。如果大家在一個物流園區(qū)，統(tǒng)一裝卸，統(tǒng)一配載，統(tǒng)一核算，不但可以節(jié)約提貨、送貨費用及時間成本，還能長短線互相循環(huán)，形成最具集約化，最低成本，定位最準的園區(qū)+長短線+網(wǎng)絡一體化的生態(tài)圈。”林漢棋如此解釋。
其實，這是一個集約化的概念。只不過，卡班聯(lián)盟又增加了標準化、信息化。
最近在看吳曉波的《激蕩三十年》，里面有這樣一段話讓人記憶深刻：
“ 查爾斯·達爾文在《物種起源》中那段有關(guān)“叢林法則”的經(jīng)典論述，正成為中國企業(yè)史的一條公理：“存活下來的物種，不是那些最強壯的種群，也不是那些智力最高的種群，而是那些對變化做出最積極反應的物種?！?/span>
達爾文的這段論述，用在物流行業(yè)亦如此。如今的物流行業(yè)正處于一個大變革時期，留下的可能不是那些目前最大的企業(yè)，而是那些勇于變革的企業(yè)。
大浪淘沙，誰是最后的勝利者？變革者。
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