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1883年1月29日，卡爾?本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車(chē)。雖然這輛車(chē)性能實(shí)在不敢讓人恭維，且顏值極低，但他卻開(kāi)啟了現(xiàn)代汽車(chē)制造的生涯。在隨后的133年間，汽車(chē)成為陸地上人們最常用的代步工具，并且將馬車(chē)扔進(jìn)了歷史的角落。
縱觀歷史，每一次改變?nèi)祟惿盍?xí)慣的發(fā)明總是歷經(jīng)坎坷，但是如果沒(méi)有這些先驅(qū)者做第一個(gè)“吃螃蟹”的人，或許我們現(xiàn)在還在過(guò)著鉆木取火，與世隔絕的生活。
2016年7月15日，上?？萍拣^，上汽大通正在進(jìn)行著一場(chǎng)改變汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)習(xí)慣的變革，與大多數(shù)發(fā)明者一樣，上汽大通的新的購(gòu)車(chē)?yán)砟钜苍馐苤M(fèi)者的種種質(zhì)疑。為什么會(huì)有此“奇遇”呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)上汽大通的解釋。
本次發(fā)布會(huì)的主題是“我行@MAXUS”C2B發(fā)布會(huì)，什么叫C2B？百度百科這樣解釋：C2B，英文Customer To Business，即消費(fèi)者到企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新的商業(yè)模式。這一模式改變了原有生產(chǎn)者和消費(fèi)者的關(guān)系，是一種消費(fèi)者貢獻(xiàn)價(jià)值， 企業(yè)和機(jī)構(gòu)消費(fèi)價(jià)值。C2B模式和我們熟知的供需模式恰恰相反……簡(jiǎn)而言之，上汽大通的C2B模式就是要逆“天”而行。
負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略規(guī)劃，首先提出在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵭蠧2B模式的上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)對(duì)這一理念十分推崇，他解釋道：“原來(lái)的車(chē)是什么樣子，消費(fèi)者并不知道，它通常是由主機(jī)廠、整車(chē)廠來(lái)定義的：車(chē)企認(rèn)為市場(chǎng)是怎樣的，給用戶帶來(lái)怎樣的技術(shù)，然后組裝好產(chǎn)品。而大通的C2B則跟這種模式根本不同，C2B是由市場(chǎng)上的客戶來(lái)定的，甚至是客戶直接參與，這是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，跟我們平時(shí)所說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是兩個(gè)概念”。
說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，小編能想到的就是最近炒的很火爆的樂(lè)視造車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)，首先，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)是他們無(wú)法回避的硬傷，當(dāng)然這也和我國(guó)在這方面的法制不健全有一定關(guān)系，而面對(duì)汽車(chē)制造業(yè)逐年下降的利潤(rùn)率，在沒(méi)有自己的核心技術(shù)與在汽車(chē)市場(chǎng)打拼多年的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)一無(wú)所知的互聯(lián)網(wǎng)的大佬們還毅然決然的投身于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，小編不得不佩服他們“飛蛾撲火”的勇氣，而面對(duì)這些會(huì)講故事的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，上汽大通就顯得厚道的多，那究竟是什么原因讓上汽大通選擇了“逆天而行”的C2B模式呢？上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)《商用車(chē)之家》記者說(shuō)出了他的見(jiàn)解，“C2B業(yè)務(wù)在汽車(chē)應(yīng)用中有非常大的前景。汽車(chē)行業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，也是呈現(xiàn)多種可能的，在汽車(chē)行業(yè)，之前福特創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)化造車(chē)模式，到上世紀(jì)末，本世紀(jì)初，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始做模塊化，這兩年隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，車(chē)的交通屬性繼續(xù)存在，但是人和外界社交的需求在上升。上汽大通在過(guò)去五年里賣(mài)出的車(chē)型 40%是個(gè)性化的產(chǎn)品，這就要求我們的體系、流程要能夠適應(yīng)小批量、多品種的個(gè)性化產(chǎn)品。后來(lái)我們進(jìn)入了房車(chē)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供了更多的個(gè)性化服務(wù)。這在一定程度上為我們的C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)積累了基礎(chǔ)。另外，上汽集團(tuán)對(duì)上汽大通的資源支持，為我們更好地開(kāi)展C2B模式提供了可能。”確實(shí)，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)需求的變化，車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)，是每一家企業(yè)值得深思的問(wèn)題。
創(chuàng)新本身就意味著一定的風(fēng)險(xiǎn)，但不創(chuàng)新只能被市場(chǎng)所淘汰。我們對(duì)上汽大通勇敢地提出并實(shí)踐這一革命性的業(yè)務(wù)模式表示敬佩。“過(guò)去的五年的時(shí)間里，上汽大通從無(wú)到有，從有到優(yōu)，如今基本形成了自動(dòng)化、現(xiàn)代化的工廠，但是面對(duì)C2B模式的轉(zhuǎn)變，我們不管從硬件還是從軟件來(lái)講，今后都要不斷進(jìn)行創(chuàng)新突破?！?上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理徐秋華在談到上汽大通的在今后的創(chuàng)新時(shí)擲地有聲的說(shuō)到。但面對(duì)C2B的難點(diǎn)，上汽領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)出了自己的擔(dān)憂：“C2B的難點(diǎn)第一是在用戶端的實(shí)時(shí)溝通，第二是在供應(yīng)鏈的千變?nèi)f化，第三是對(duì)員工的培訓(xùn)。這三個(gè)方向是我們下一步工作的重點(diǎn)”。
編后語(yǔ)：正是在這樣的質(zhì)疑聲中，上汽大通堅(jiān)定地邁出了第一步，或許面對(duì)這樣的質(zhì)疑，普通企業(yè)的想法是：寧為雞頭，不為鳳尾。在一項(xiàng)新技術(shù)、新模式面前，擺在他們面前的往往是巨額的資金投入、汽車(chē)技術(shù)的難以攻破，以及新業(yè)務(wù)模式的推廣難題和不可預(yù)估的實(shí)際效果……這樣一來(lái)，不如老老實(shí)實(shí)緊跟行業(yè)老大哥的腳步，在自己的圈子內(nèi)茍且偷生，也能夠賺些小錢(qián)。但上汽大通不這么認(rèn)為，他們既不想做雞頭，更不屑于做鳳尾，他們瞄準(zhǔn)的是鳳頭。他要證明，在弱者中間，他是強(qiáng)者；在強(qiáng)者中間，他是更強(qiáng)者。在大通人身上，看不到知難而退的軟弱基因，有的是戰(zhàn)而勝之的勇氣和自傲。我喜歡上汽大通這一點(diǎn)。熊的沉默比狗的吠叫更為可怕，也更值得尊敬。最后借用上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松的一句話作為本文的結(jié)束語(yǔ)，以此與大家共勉：“在項(xiàng)目的開(kāi)始階段我們遇到了很多難以想象的問(wèn)題，隨著項(xiàng)目的實(shí)施，我們還會(huì)有更多新的問(wèn)題出現(xiàn)。但是我相信，方向?qū)α?，只要出發(fā)就是前進(jìn)?！?/span>
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