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2016年5月23日，在北京道路運(yùn)輸車(chē)輛展的開(kāi)展首日，康明斯以新一代“準(zhǔn)零排放”（Near Zero）前瞻技術(shù)向業(yè)界展示傳統(tǒng)能源和替代能源動(dòng)力的環(huán)保潛力。通過(guò)智能高效客車(chē)動(dòng)力解決方案 （Smart Efficiency），康明斯不僅在減排方面實(shí)現(xiàn)近乎零排放，而且在提升動(dòng)力效率和能源利用效率方面實(shí)現(xiàn)新突破。
在此次中國(guó)客車(chē)業(yè)界的盛會(huì)上，康明斯攜滿(mǎn)足國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的全系國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)（ISF、ISD、ISB、ISL和ISG）和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（B6.7G和L8.9G），與中國(guó)領(lǐng)先客車(chē)廠(chǎng)商一道，展示了最領(lǐng)先的技術(shù)。除發(fā)動(dòng)機(jī)系列以外，康明斯還展示了適用于歐VI/美國(guó)EPA 2017的最先進(jìn)單體式排放處理系統(tǒng)（Single Module），具有歐VI高集成特色的“顆粒物捕捉器+選擇性催化還原”（DPF+SCR）排放處理系統(tǒng)，以及具有獨(dú)特配方和超強(qiáng)保護(hù)能力的康勝藍(lán)至尊機(jī)油和防凍液等。
康明斯正在全球客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟智能高效動(dòng)力（Smart Efficiency）的新思路，密切與客車(chē)廠(chǎng)和車(chē)隊(duì)用戶(hù)的合作，關(guān)注全生命周期成本、能耗和排放，主張傳統(tǒng)能源與新能源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，積極探索綠色能源的優(yōu)化利用，是天然氣、混動(dòng)和生物柴油利用的先行者和開(kāi)拓者。
康明斯前瞻技術(shù)： 獨(dú)具特色的天然氣排放升級(jí)路線(xiàn)
康明斯早在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始了天然氣動(dòng)力的研發(fā)，自第一款產(chǎn)品推出就大獲成功。此次康明斯推出獨(dú)具特色的ISL G Near Zero升級(jí)產(chǎn)品，是以成熟的ISL G天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)，零件通用率超過(guò)80%，采用當(dāng)量燃燒與冷卻式廢氣再循環(huán)（EGR）、三元催化器相結(jié)合的歐VI排放解決方案，顯著降低氮氧化物（NOx）排放，提前達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）和加州空氣資源委員會(huì)（CARB）要求的近乎為零的0.02克/馬力小時(shí)限值，與現(xiàn)階段的EPA NOx限值相比又降低了90%。ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同時(shí)，并沒(méi)有影響原平臺(tái)的動(dòng)力性、低速扭矩、維護(hù)保養(yǎng)間隔等優(yōu)異性能，提供250-320馬力和895-1356牛·米扭矩。
歐美市場(chǎng)的排放走勢(shì)一直是全球關(guān)注的風(fēng)向標(biāo)，而“零排放”技術(shù)路線(xiàn)是歐美正在探究的重點(diǎn)。天然氣較柴油在NOx減排方面具有先天優(yōu)勢(shì)，與柴油機(jī)平臺(tái)通用性強(qiáng)，在設(shè)計(jì)和制造成本方面比昂貴的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。ISL G Near Zero“準(zhǔn)零排放”天然氣動(dòng)力的使用成本，僅相當(dāng)于同等排放的電動(dòng)車(chē)成本的一半。如果再把可再生的天然氣資源利用起來(lái)，即通過(guò)垃圾和食物廢料處理的傳統(tǒng)工藝獲得氣源，車(chē)輛全生命周期內(nèi)的總排放量將比電動(dòng)車(chē)降低數(shù)倍。
自2013年起，康明斯相繼推出8.9升和6.7升排量的國(guó)產(chǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)V排放起步，功率190-320馬力，是9至14米公交和客車(chē)的首選燃?xì)鈩?dòng)力，傳承了康明斯成熟的天然氣技術(shù)，采用先進(jìn)的模擬仿真工具，具有獨(dú)特的燃?xì)獬煞輰?shí)時(shí)分析功能，適用地區(qū)和范圍更廣。
康明斯歐6發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度提升
歐洲商用車(chē)市場(chǎng)的減排之路已走了20余載，從歐1到歐6，顆粒物和NOx的排放限值已近乎為零，接下來(lái)將把溫室氣體/CO2作為減排重點(diǎn)?？得魉褂?012年推出的歐6排放發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲研發(fā)中心通過(guò)了超80000小時(shí)的性能測(cè)試和累計(jì)超過(guò)320萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，融合了歐洲和北美的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最佳平衡，并采用康明斯顆粒物捕捉器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低NOx和顆粒物排放水平，同時(shí)保持了卓越的動(dòng)力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
ISB6.7歐6發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯自動(dòng)啟停技術(shù)（Stop-Start），軟件和硬件升級(jí)后操作更加靈活便捷，與整車(chē)電氣系統(tǒng)的交互能力更強(qiáng)，全新集成式發(fā)電機(jī)的起動(dòng)次數(shù)可達(dá)21萬(wàn)次，適應(yīng)城市公交頻繁起步停車(chē)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，保障了公交的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，CO2排放更低，維護(hù)保養(yǎng)成本更節(jié)省，效率更高。
2016年初，康明斯宣布ISB柴油機(jī)加裝2017歐6標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD C），功率密度提高，更加強(qiáng)勁有力，峰值扭矩從1100牛·米提升到1200?！っ?，功率躍升至320馬力/239千瓦。整車(chē)加速性更好，排放更低。
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