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三月的濟南春寒料峭，一如剛剛過去的2015年留給中國重卡市場未退的寒意，而泉城的新地標——新近落成的中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱“中國重汽”）科技大廈里卻已暖如暮春，記者隨中央媒體走基層調研活動而來，在此見證中國重汽經歷了一甲子崢嶸歲月后，如何生機蓬勃地創(chuàng)新轉型，氣吞萬里地海外謀局。
艱難時局 頂住壓力大放異彩
眾所周知，2015年我國宏觀經濟下行壓力加大，卡車行業(yè)尤其是重卡市場遭遇重創(chuàng)，全年銷量下滑超過25%，堪稱經濟危機以來局勢最惡劣的一年。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內重卡行業(yè)中運營質量最好的企業(yè)之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個百分點至17.8%，同時出口整車2.7萬輛，同比增長8%，連續(xù)11年保持國內重卡行業(yè)出口第一。
在中國重汽黨委書記、董事長馬純濟看來，中國重汽能夠頂住壓力保持遠優(yōu)于行業(yè)整體的水平運轉，主要得益于自主創(chuàng)新的技術積累和靈活及時的轉變調整。一方面，中國重汽近年來不斷改革創(chuàng)新，通過與德國曼公司的戰(zhàn)略合作，推動產品在安全性、可靠性、質量水平及節(jié)能減排標準等各方面實現大幅提升；另一方面，2015年中國重汽全面啟動了“創(chuàng)新升級3年行動計劃”，大力開展“品牌、質量、效益升級年”活動，實現了發(fā)展方式的轉變和產品結構的調整。
2016年是推進“一帶一路”戰(zhàn)略構想實施及落實“中國制造2025”規(guī)劃的攻堅之年，也是中國經濟進入深度調整和轉型的關鍵之年。國內經濟仍面臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴峻已是卡車行業(yè)的共識，但艱難時局也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，中國重汽將繼續(xù)堅持創(chuàng)新轉型，走出一條質量、品牌、效益三贏的道路。
站在“十三五”規(guī)劃開局的起跑線上，中國重汽給今年的定調是：用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動企業(yè)現代化。
創(chuàng)新轉型 自主研發(fā)提升質量
中國經濟進入新常態(tài)，中央提出了供給側結構性改革，其核心就是從提高供給質量出發(fā)，用改革的辦法推進結構調整，而中國重汽對產品質量是卡車企業(yè)的根基早已先知先覺。
早在2011年，中國重汽就提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，以與德國曼公司的合作為契機，優(yōu)化產品結構，全面提升產品質量水平，從速度規(guī)模型開始向質量效益型轉變。
2012年，中國重汽與曼合作項目取得了突破性進展，相繼建成了曼發(fā)動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產化車型——汕德卡全面進入市場。至此，中國重汽形成了以曼平臺產品開拓牽引車市場，斯太爾產品穩(wěn)守工程車大本營的攻守兼?zhèn)涞氖袌鰞?yōu)勢。
這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來了豐碩的成果，面對全行業(yè)自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局面，中國重汽的工程車繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。
更為重要的是，中國重汽與曼的合作并非簡單的“市場換技術”，而是有著助力自主創(chuàng)新發(fā)展的深謀遠慮。
“從與引進曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那么全部沿用曼的零部件配套體系做簡單的CKD會快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷?！敝袊仄h委副書記、總經理蔡東在向中國工業(yè)報記者介紹與曼合作的歷程時強調，“我們的目標是通過學習曼的技術，提升自己的制造水平，讓重汽的產品品質能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。”
為了消化吸收引進技術和增強自主研發(fā)實力，中國重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費用，相關的硬件設施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內最大的重型汽車技術中心——中國重汽的技術發(fā)展中心，里面包含整車、發(fā)動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的試驗室群，從中可窺中國重汽在引進消化到自主研發(fā)過程中的心血。
比如整車試驗室內投資3000萬元的整車道路模擬測試系統(tǒng)，可測試其在不同工況下的整車性能，據中國重汽副總經理于有德介紹，目前國內重卡企業(yè)中，乃是中國重汽一家獨有；而發(fā)動機試驗室的第六階段排放測試臺架系統(tǒng)，是國內第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規(guī)要求的測試系統(tǒng)，記得去年上海車展上，其他卡車企業(yè)的展品還大部分都是國四排放之時，中國重汽的所有展品都已達到了國五標準，如今中國重汽又走在了行業(yè)前面；而在中國重汽章丘工業(yè)園發(fā)動機生產線和商用車公司整車生產線，中國工業(yè)報記者還看到了從德國曼公司引進的自動化、智能化的先進生產線，不僅提高了生產效率，也保障了發(fā)動機的品質和曼公司的產品保持一致。
中國內燃機工業(yè)協會副秘書長魏安力參觀了中國重汽的研發(fā)“心臟”之后也表示，中國重汽的整車裝備及發(fā)動機的制造和試驗能力已與國際水平接軌，對企業(yè)全面提高技術研發(fā)水平和新產品開發(fā)能力將起到有力的推動作用。
氣吞萬里 布局海外國際化發(fā)展
如果說改革創(chuàng)新提升質量是中國重汽緊跟“中國制造2025”行動計劃的步伐，那么海外擴張則是中國重汽有了技術和產品的底氣之后，緊抓國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的大步邁進。在馬純濟看來，“只有實施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題?！?/span>
蔡東向中國工業(yè)報記者介紹，經過海外市場十余年的發(fā)展，中國重汽產品已經出口到96個國家和地區(qū)，國際市場營銷網絡體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經濟體，以及部分發(fā)達地區(qū)市場，現在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標志著以中國重汽為代表的“中國制造”穩(wěn)步打開了新西蘭市場。
訪談之中，蔡東特別提到了去年中國重汽在寶島臺灣賣出了300輛重卡，自豪之情溢于言表。從數量上來說，300輛還不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺灣市場向來是外資品牌的天下，臺灣客戶對重卡產品質量和售后服務的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車企業(yè)，無疑證明了其在高端市場的技術水平、產品品質乃至服務質量都有了與海外強敵一較高下的實力。
用中國重汽技術中心主任于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識產權的核心技術，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術也是不夠的，在合資吸收技術并不斷自主創(chuàng)新實現了產業(yè)鏈和技術鏈的完善之后，中國重汽于海外發(fā)展中已經著力價值鏈的提升，通過技術的支撐打造優(yōu)質服務和品牌形象。
“這些年來，通過產品質量的提升，我們的產品在海外已經具備了競爭優(yōu)勢，并且已經從簡單的賣車到售后服務網絡的建立，再到如今當地組裝、產能合作的轉變，真正實現了海外采購、設計、銷售?！睋袊仄瘓F國際部副總經理蘭俊杰介紹，目前中國重汽在海外已有6個組裝廠，300多名人員常駐國外，并有1000多個網點。
從目前的情況來看，出口市場已經成為中國重汽市場銷量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，中國重汽的國際化發(fā)展遠不止如此。
“世界比中國大?！瘪R純濟談及未來時表示，中國重汽的下一站將是千億級企業(yè)，“國際市場在中國重汽產銷結構中的占比已經達到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴大區(qū)域，拓展發(fā)達國家市場，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團?！?/span>
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