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中國重汽推出的SITRAK C7H牽引車，從上市至今一直都備受關注，通過重汽一直不斷的推廣以及用戶的口碑宣傳，在廣東地區(qū)的物流運輸市場取得了一定的成績。一直以來購買C7H的用戶普遍用來跑高速長途運輸?shù)?，日前小編就在廣州威駿汽車貿易有限公司走訪時就遇到一位購買重汽C7H 440窄體版車型的客戶，不過這位客戶購買C7H并不是為了跑高速長途運輸?shù)?，而是用來做工程機械轉場運輸?shù)?，偶爾也會運一點”坦克“什么的。
重汽SITRAK C7H窄體牽引車，動力系統(tǒng)采用MC11.44-40型發(fā)動機，功率為440馬力，結合博世SCR后處理技術可以滿足國四排放要求。變速箱均采用ZF16擋變速箱帶有超速擋，型號為ZF16S221OD。
專做工程機械運輸 車輛以牽引車為主
日前小編在廣州威駿汽車貿易有限公司遇到的C7H 440窄體版的新車用戶李總，據(jù)了解，李總從事的是工程機械運輸，偶爾還會運點"坦克"之類的。李總干這行已經(jīng)十多年了，目前公司有12臺車，都是牽引車型。主要業(yè)務就是幫工地運輸工程機械，沒有固定的線路，基本上是工地的設備要去哪，李總的車就開到哪。
李總在買重汽C7H之前是用日野、五十鈴和杰獅的車，日野包括廣汽日野和進口日野，五十鈴則全部是進口的版本，后期才慢慢轉為購買重汽等國內的品牌。這也從側面反映出近幾年國內的車型的品質正在不斷提升，用戶也開始關注國內的車型了。據(jù)李總說，這些日系車型用著還是很不錯的，各方面都還滿意，只是當年90多萬購買的進口日野小鷹車型較老，所以會比較費油。
李總這次提的是他公司的第4臺重汽車型了，第一臺重汽C7也是在該店提的，兩年前提的車，C7 4x2的車型，現(xiàn)在已經(jīng)行駛了將近20萬公里，當初買這車也是抱著試一下的態(tài)度，李總在買重汽C7之前，用過進口的日野，廣汽日野，進口五十鈴、杰獅等車型，綜合對比下來，重汽C7H還是有比較大的優(yōu)勢的，其中讓李總最滿意的就是C7H的油耗和品質，再加上李總的公司在花都，離重汽的服務點比較近，平時維護保養(yǎng)也比較方便。
十多年運輸經(jīng)驗 選車自有一套
至于為什么要選擇重汽C7H 440呢？李總的選車標準是車輛動力要好，因為經(jīng)常要去工地運輸工程機械，一般都是一些挖掘及和推土機等，重量一般都比較重，并且工地的路況一般都比較差，所以對動力方面會有所要求，重汽C7H 440窄體版就采用440馬力的發(fā)動機，就比較適合。其次則是車輛的品質，李總之前買過國內其他品牌的車型，但是小問題比較多，例如在半路拋錨、油管斷裂都有碰到過。至于為什么要選擇窄體版呢？李總給出了答案，因為要經(jīng)常進出工地，有些路況會比較差，路比較窄，窄體車型在這些路上行駛會比較靈活，路旁的樹枝之類的也不會刮到駕駛室。
C7H品質讓人滿意 細節(jié)方面還能繼續(xù)優(yōu)化
人無完人，李總也對重汽的C7H也有一些小吐槽，首先是儀表臺，李總希望儀表臺的高度能稍微降低一點，這樣視線就能開闊很多，再者就是駕駛位調整的幅度能再大點，讓身材比較矮小的司機也能舒服駕駛。還有就是C7H的駕駛樓的后窗希望能加大一點，這樣司機觀察后面情況就會更方便。李總還對C7H車尾的儲氣罐提出了一點建議，就是把儲氣罐的位置再往下挪一點，這樣在脫掛車是就避免了刮到儲氣罐，或者想一些進口的高端車型一樣，在車架上設置兩條導軌，這樣就能避免車架被刮傷。
編后語：中國重汽的SITRAK C7H在推出之初就是針對高速物流運輸用途的，但卻不僅僅是跑高速物流運輸，同樣也可以運用到其他運輸行業(yè)，并且用戶反饋都是非常不錯的，李總就是這樣一個例子，在這兩年來李總已經(jīng)連續(xù)購買了4臺重汽C7H，這也能說明C7H能夠勝任其他的運輸需求。
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