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剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計年產(chǎn)過萬輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有４家是中國企業(yè)。
在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統(tǒng)最全面”等溢美之詞的不斷涌現(xiàn)顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。
不過，政府主管部門、業(yè)界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅(qū)動和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強。對于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強，整車品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距?！?/span>
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模出來了，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點，這是國家和社會關(guān)注的核心。
日前，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目的評價是，突破了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實現(xiàn)純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。
國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號。在國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的當口，企業(yè)在沒有任何參照系可尋的新興領(lǐng)域，堅持自主研發(fā)、大膽創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，搶占了未來世界客車的制高點。國家把榮譽授予宇通，其實某種意義上就是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展樹立標桿。
“中國電動汽車百人會”上，百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出：“在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。
實際上，正是以宇通為代表的節(jié)能與新能源客車企業(yè)的出現(xiàn)，中國客車才在世界新能源客車領(lǐng)域有了一個新高度。
早在幾年前，中國就已是全球最大的新能源客車市場。2015年，中國新能源客車更是遙遙領(lǐng)先于世界，銷量達到了7萬輛左右。在全球產(chǎn)量超過萬輛的１０家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的銷量超過了2萬輛。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節(jié)能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅(qū)動控制等三項技術(shù)，不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，在國際上也是領(lǐng)先的。據(jù)了解，國際上的新能源客車多數(shù)是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎(chǔ)上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優(yōu)勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經(jīng)到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統(tǒng)公交車的趨勢，去年新能源公交車已占整體公交車市場的一半以上”。
王秉剛說：“乘用車行業(yè)的新能源車雖然產(chǎn)銷量第一，但技術(shù)水平還不好說超過聆風和特斯拉。可以肯定地說，以宇通為代表的新能源客車其技術(shù)已全面達到了國際先進水平”。
作為電動汽車與混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究學術(shù)帶頭人，吉林大學汽車工程學院王慶年教授的觀點與王秉剛一致，他認為：“這三項技術(shù)是新能源客車必須具備的共性技術(shù)，其水平已具世界先進水平”他還說，“這三項技術(shù)的形成是宇通系統(tǒng)匹配、集成設(shè)計、集成控制的結(jié)果。有些企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應(yīng)鏈入手，協(xié)同開發(fā)，從效率和響應(yīng)特性統(tǒng)籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。而這不僅是三項技術(shù)的突破，還有輕量化、電池集成管理技術(shù)的突破”。
對此王秉剛持贊同態(tài)度，王秉剛說：“基于系統(tǒng)的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車輛行駛過程中，發(fā)動機工作時間僅1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12 米客車0.63度電/百公里，45%的節(jié)油率，目前還沒有看到高于這一水平的報道”。
王秉剛還特別強調(diào)：“目前新能源客車的安全是個大問題 ，其安全與否事關(guān)新能源客車的發(fā)展問題。宇通項目中開發(fā)的達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應(yīng)性難題，這對客車安全確實有重大作用”。
事實也很顯然，2015年新能源汽車產(chǎn)銷的33萬輛主要是政府補貼拉動的結(jié)果，如果沒有了補貼，我國自主車企是否還能站穩(wěn)自己的市場，答案也許可以這樣回答——像宇通客車一樣堅持科技創(chuàng)新，自主發(fā)展，達到和超越世界先進水平其實并不是那么難。
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