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“華菱星馬從此站起來了！”這是2016年1月18日華菱星馬汽車股份有限公司董事長、黨委書記劉漢如在2016年商務(wù)大會上面對近500名經(jīng)銷商、金融企業(yè)代表、新聞媒體記者說出的一句肺腑之言。做為華菱星馬的掌門人，他為什么要說這句話？這句話又代表了怎樣的涵義呢？下面就讓商用車之家小編帶您走進(jìn)華菱星馬，為您解開背后的秘密。
華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長、黨委書記劉漢如
華菱星馬人的發(fā)動機(jī)夢
與一汽解放、東風(fēng)、中國重汽不同的是，華菱星馬并不算國內(nèi)重卡行業(yè)的老牌企業(yè)，頂多只能算是后起之秀。正因為此，華菱星馬在國內(nèi)重卡行業(yè)只能排進(jìn)第二集團(tuán)。
華菱星馬1970年建廠，最初生產(chǎn)建材機(jī)械，上世紀(jì)80年代以后主要以生產(chǎn)水泥車和攪拌車為主，2003年，星馬汽車股票發(fā)行上市，同年與日本三菱簽署技術(shù)合作協(xié)議，正式進(jìn)入重卡行業(yè)。2003年，安徽華菱汽車有限公司成立。2004年，第一輛重型汽車底盤下線；2005年，華菱重卡走出國門，出口海外市場；2008年，第二代重卡新產(chǎn)品星凱馬面世；2012年，華菱星馬重新整合后，正式更名為“華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司”。
在21世紀(jì)初的頭十年，盡管工程車和專用車市場比較紅火，但市場頹勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來，2004年的國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整使工程車市場一落千丈，許多企業(yè)陷入困境。2008年的全球金融危機(jī)更是讓工程車市場陷入恐慌，若非政府及時出手救市，恐怕許多企業(yè)早已看不到明天的太陽。這兩次危機(jī)給華菱星馬敲響了警鐘，如果繼續(xù)固步自封，有可能會死得很慘。而重卡做為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅有著極高的技術(shù)含量，而且發(fā)展前景顯然更為廣闊。
當(dāng)然，進(jìn)入重卡行業(yè)只是華菱星馬規(guī)劃中的第一步，能否在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟更為關(guān)鍵。其時，重卡營壘可謂強(qiáng)弱分明。排名前十企業(yè)的銷量占重卡總銷量的90%以上，排名前五的又占總銷量的70%以上。這意味著華菱星馬如果不能擠入前十甚至是前五，只能是死路一條。其殘酷性由此可見一斑。
盡管華菱星馬進(jìn)入重卡行業(yè)后，憑著以往的技術(shù)基礎(chǔ)及客戶群體，在行業(yè)內(nèi)發(fā)展很快，甚或可以用勢如破竹來形容，但劉漢如心里也有隱憂。這就是行業(yè)第一集團(tuán)都有自己的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，如東風(fēng)有法國雷諾發(fā)動機(jī)、一汽有錫柴奧威、濰柴有陜汽、法士特、福田、陜汽有康明斯等，而華菱星馬雖然有自己的車橋，但發(fā)動機(jī)及變速箱主要依賴從外部采購，這就好比兩大高手比武時，咽喉部位暴露在敵人的火力下，隨時有被一擊而中的危險。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，劉漢如是絕對不會讓自己的企業(yè)身處險境的，更不愿意讓別人瓜分自己的利潤，“臥榻之下，豈容他人酣睡！”
盡管劉漢如下定了決心要發(fā)展自己的動力總成，但實(shí)施起來可不容易。首先是重卡發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度比較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認(rèn)可；其次搞重卡發(fā)動機(jī)需要投入大量資金，且不一定能保證一定能成功；再次，一個企業(yè)要想單獨(dú)養(yǎng)活一個重卡發(fā)動機(jī)工廠，按行業(yè)內(nèi)的通常說法要具備10萬臺左右的銷量，而當(dāng)時華菱重卡的產(chǎn)能不過2萬余臺，與東風(fēng)、一汽、重汽等企業(yè)有著巨大的差距。這意味著華菱星馬投資重卡發(fā)動機(jī)有著極大的風(fēng)險。而不做發(fā)動機(jī)呢？意味著華菱星馬只能安于現(xiàn)狀，最終的結(jié)果也可想而知。
“與其跪著生，不如站著死。”有著濃厚重卡情結(jié)、對華菱星馬有深厚感情的劉漢如絕不愿意過寄人籬下的日子，“不僅要干，還要干得漂亮”，劉漢如果斷地用自己的行動回?fù)袅巳藗兊馁|(zhì)疑，他認(rèn)準(zhǔn)的事，九頭牛也別想拉回來，這便是他的性格。
能救華菱星馬的只有漢馬動力
華菱星馬發(fā)動機(jī)從2007年起步，到2012年第一臺重卡發(fā)動機(jī)樣機(jī)下線，歷時近五年。盡管如此，劉漢如并沒有急于將發(fā)動機(jī)推向市場，而是著力打造一臺性能穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)、引領(lǐng)潮流的發(fā)動機(jī)，“要么不做，要做就做最好的”，這是劉漢如一貫的做事風(fēng)格。
滿足國四排放的華菱星馬CM6D28柴油發(fā)動機(jī)
為了確保產(chǎn)品性能，華菱星馬又進(jìn)行了兩年的產(chǎn)品試驗，針對各種工況進(jìn)行了長達(dá)兩年的各種殘酷試驗，確保不出任何瑕眥。其嚴(yán)格程度甚至超過了歐洲實(shí)驗室。
漢馬動力采用直列6缸，直噴增壓中冷，電控高壓共軌，整體缸蓋4氣門，逆向水流，雙層水套，頂置凸輪軸帶缸內(nèi)制動，后置齒輪室；缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu)。采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，功率覆蓋199KW（270馬力）至335KW（480馬力），排量為10升和12升，排放滿足國四、國五標(biāo)準(zhǔn)，具備升級到歐六排放水平的潛能，形成了節(jié)能、環(huán)保和大功率的特點(diǎn)。同時，漢馬發(fā)動機(jī)不僅可以滿足高速公路物流運(yùn)輸車輛、工程運(yùn)輸車輛以及特種車輛的需求，同時還可以應(yīng)用于長途客車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組。該產(chǎn)品具有完全知識產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)獲得的發(fā)明專利十多項，外觀和實(shí)用新型專利數(shù)十項，填補(bǔ)了安徽省在自主研發(fā)節(jié)能、環(huán)保大功率動力總成方面的空白。
華菱星馬CM6T18天然氣發(fā)動機(jī)
漢馬發(fā)動機(jī)研制成功并投放市場極大地增強(qiáng)了華菱星馬的競爭力，也增強(qiáng)了劉漢如說話的腰桿和底氣。他用“能救華菱星馬的只有漢馬動力”來表達(dá)自己的欣喜之情。
盡管此話有些夸張，但漢馬動力的問世并配套成功確確實(shí)實(shí)給劉漢如帶來了巨大的自信。在“得發(fā)動機(jī)者得天下”的重卡行業(yè)，以往低人一頭的華菱星馬不僅有了自己的發(fā)動機(jī)工廠，而且其發(fā)動機(jī)性能世界一流，比任何國產(chǎn)重卡企業(yè)推出的發(fā)動機(jī)性能毫不遜色，甚至連一貫驕傲的德國工程師都不得不服氣，“你們的工廠及發(fā)動機(jī)無可挑剔?！边@也難怪讓劉漢如有了說大話的資本，“我們的發(fā)動機(jī)就是最好的，沒有之一。”
其實(shí)，在劉漢如心中有一個夢想：不僅要做重卡，而且要做世界一流的重卡。要實(shí)現(xiàn)這個夢想，沒有發(fā)動機(jī)做基礎(chǔ)當(dāng)然不行，看著大筆訂單及利潤白白流入別人的腰包，民族自尊心一向強(qiáng)烈的劉漢如心里自然不服氣?，F(xiàn)在終于除掉了多年的心病，華菱星馬人怎能不歡呼雀躍，拍手稱快呢？
2013年，漢馬發(fā)動機(jī)首先在攪拌車上實(shí)現(xiàn)配套，一年后又在牽引車上進(jìn)行配套，經(jīng)過兩年的試用，用戶對漢馬發(fā)動機(jī)的一致評價是“干重活的好幫手”，短短一年多時間便銷售6000余臺。漢馬很快憑借自己的卓越表現(xiàn)，奠定了在重卡的江湖地位。
有了長纓在手，縛住蒼龍只是時間問題。如今，配置漢馬發(fā)動機(jī)的星凱馬H9、漢馬H6等產(chǎn)品已成為華菱星馬的主打產(chǎn)品，劉漢如希望未來一年內(nèi)配置漢馬動力的產(chǎn)品能占到華菱重卡的70%，因此，說“漢馬動力救了華菱重卡”也不過分了。
編后語：作為專業(yè)車和工程車制造領(lǐng)域的實(shí)力派企業(yè)，華菱星馬前幾年日子過得還是比較滋潤的，只不過近幾年行業(yè)形勢下滑導(dǎo)致銷量下降是很自然的事情。但劉漢如天生是一個不甘寂寞和安于現(xiàn)狀的人，看到重卡行業(yè)形勢不錯，他便想著要搞重卡，看著別人建發(fā)動機(jī)廠，他便跟著要建發(fā)動機(jī)廠，盡管頗費(fèi)周折，但還是建起來了，而且建得還不錯，這不得不讓我們佩服他的魄力和勇氣。重卡是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，動力總成是重卡的核心產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了這兩項，不敢說“天下無敵”，起碼企業(yè)的實(shí)力是勿庸置疑的。華菱星馬再次用自己的實(shí)力向行業(yè)說“我能行”，這既是一個企業(yè)家的風(fēng)格，也是一個企業(yè)的風(fēng)骨。有了這種風(fēng)骨，還有什么能阻止華菱星馬向世界級的重卡企業(yè)邁進(jìn)呢？
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