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1、【比亞迪將在韓國推出電動大巴K9】
2月11日，比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作，在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。報道稱，比亞迪的審批認(rèn)證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求，只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。
比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動汽車的不方便問題，比亞迪和特斯拉增加了電池容量，提高了單程行駛距離，結(jié)果在韓國市場反而成了一大障礙。
考慮到后續(xù)管理的各個方面（比如售后服務(wù)），比亞迪汽車一般由個體進口而不是官方進口，發(fā)起方往往就是比亞迪本身，這也是比亞迪電動汽車無法獲得韓國補貼的一個原因。
編后語：進軍韓國市場是比亞迪既定的目標(biāo)，盡管韓國政府的評估標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)有很大差別，從一定程度上影響了比亞迪電動汽車在韓國市場的推廣，但這并不能成為比亞迪放棄韓國市場的理由。從比亞迪宣布在今年上半年在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”的舉動我們就可以看出，比亞迪對韓國市場是志在必得，已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。
2、【客車企業(yè)站好春運重要一崗】
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，從1月24日至2月12日的春運前20天，全國鐵路、公路、水路、民航共發(fā)送旅客13.8億人次，比去年同期增長3.3%。其中，公路累計發(fā)送旅客11.8億人次，同比增長2.8%。
大型客車作為公路客運的組成部分，牽動著成千上萬家庭的心。包括安凱客車、歐輝客車、海格客車、金旅客車在內(nèi)的各大客車企業(yè)在春運期間紛紛開展車輛安全檢查、開啟智能監(jiān)控平臺保障車輛運行安全，護航回家路。
編后語：每年的春運總少不了客車企業(yè)的身影，安凱、歐輝、海格、金旅等客車企業(yè)為春運旅客提供的后勤保障及車輛檢查等服務(wù)，不僅極大地減輕了鐵路運輸部門的壓力，而且為旅客提供了熱情周到的服務(wù)和舒適安全的乘車環(huán)境，同樣為春運工作貢獻了一份力量。他們用無私的奉獻證明了他們無愧為“春運安全衛(wèi)士”的稱號。
3、【春節(jié)黃金周呼和浩特旅客運輸平穩(wěn)有序】
2016年春節(jié)黃金周期間，呼和浩特長途汽車站客流平穩(wěn)有序，客流構(gòu)成主要以中短途探親流、旅游流為主，包頭、東勝、薛家灣等線路及我市區(qū)周邊的集寧、涼城、烏蘭花、臨河，節(jié)日初期和最后均出現(xiàn)了客流小高峰。
與以往相比，2016年春節(jié)來得早晚些，再加上春節(jié)黃金周前期天氣狀況良好，群眾的出行需求增大，呼和浩特長途汽車站堅持以人為本，組織有序，安全形勢穩(wěn)定，較好地滿足了人民群眾節(jié)日期間出行需要。
編后語：每年的春運對交通運輸部門來說都是一次大考，不僅要保證旅客走得快，還要保證車輛走得了。呼和浩特市未雨綢繆，積極的籌備和出色的組織工作發(fā)揮了很大作用。
4、【貴州省六大重點客運工程開建】
目前，貴州省已確定“十三五”期間重點建設(shè)6項道路客運工程項目。2016年底全面實施長途客運接駁運輸，并逐步取消與高鐵線路重合的長途客運線路。
據(jù)介紹，這些項目包括9大城市綜合換乘體系、153個站場、1個接駁運輸聯(lián)盟試點、高速客運網(wǎng)絡(luò)、旅游客運精品網(wǎng)絡(luò)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站綜合建設(shè)試點。
編后語：貴州市六大重點工程開建對客車、公路運輸和工程機械企業(yè)是一個振奮人心的好消息，這說明猴年的市場前景樂觀，對擺脫2015年的低迷態(tài)勢，奪取開門紅創(chuàng)造了有利條件。
5、【企業(yè)扎堆新能源客車市場】
新能源車的政策紅利對市場的利好作用正在持續(xù)釋放。近日，汽車動力電池制造商多氟多發(fā)布公告稱，公司擬以5100萬元的價格收購山西皇城相府宇航汽車制造有限公司51%的股權(quán)，同時以現(xiàn)金增資的方式獲得山西皇城相府中道能源有限公司51%的股權(quán)。值得注意的是，在高額的政府補貼誘惑下，非汽車制造企業(yè)正在蜂擁進入新能源客車制造領(lǐng)域。
編后語：大量企業(yè)投資新能源客車市場并不見得是好事，不僅容易形成資源的浪費，而且容易引發(fā)低水平競爭和重復(fù)競爭，形成新的惡性循環(huán)。前事不忘，后事之師。工程機械行業(yè)的沉痛教訓(xùn)歷歷在目，絕不能又在新能源汽車領(lǐng)域上演。作為政府應(yīng)該加強監(jiān)督，正確引導(dǎo)，確保新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
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