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2016年1月23日，“中國電動汽車百人會” 在北京釣魚臺國賓館隆重召開，會上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。作為新能源商用車領(lǐng)域最前沿的技術(shù)成就，宇通第二代燃料電池客車的推出向行業(yè)展示出其持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)軍者風范。至此，宇通已擁有插電式混合動力、純電動、燃料電池等新能源客車類型的多項核心技術(shù)，成為該領(lǐng)域技術(shù)上的集大成者。
洞察趨勢，占領(lǐng)技術(shù)高地
眾所周知，被稱為“新能源汽車終極目標”的燃料電池汽車是當前除純電動汽車外最火爆的技術(shù)類型。世界上各大主流車企都在下大力氣研發(fā)燃料電池汽車。據(jù)了解，豐田的燃料電池車研發(fā)團隊超過了一千人，韓國現(xiàn)代更是雄心勃勃地將其燃料電池車戰(zhàn)略的主要市場定位于歐盟，此外，寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳等企業(yè)也在不遺余力地開發(fā)燃料電池車，爭先恐后地要力爭在這一市場先人一步。
而與乘用車領(lǐng)域積極開展燃料電池車技術(shù)研發(fā)形成鮮明對比的是，商用車行業(yè)在此方面的研究還基本處于起步階段，宇通除外——這家客車行業(yè)的領(lǐng)軍者早在涉足新能源汽車行業(yè)之初，就已確立了混合動力——插電式——純電動——燃料電池的“純電驅(qū)動”技術(shù)戰(zhàn)略，從推廣普及混合動力客車開始，逐步完成純電動客車和插電式混合動力客車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局和批量推廣，并重點研發(fā)燃料電池客車。2009年研發(fā)出第一代增程式燃料電池客車，2012年又開啟新一代燃料電池客車項目，在此過程中，宇通積累了豐富經(jīng)驗，掌握了燃料電池客車系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、燃料電池客車整車控制技術(shù)、輪邊電機驅(qū)動控制等核心技術(shù)。
多年的技術(shù)積累讓宇通憑借燃料電池客車的研發(fā)搶占了新能源客車的制高點。2014年，宇通加入“中國燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，該聯(lián)盟集中了我國燃料電池汽車研發(fā)和生產(chǎn)的優(yōu)勢力量，國內(nèi)前沿的研發(fā)機構(gòu)的成果讓宇通受益匪淺，同時，宇通也大大加強了該聯(lián)盟在燃料電池客車方面的產(chǎn)業(yè)化實力。
2014年9月，宇通客車通過了燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查，這意味著其燃料電池客車研發(fā)和生產(chǎn)能力得到工信部專家的認可。2015年，宇通燃料電池客車生產(chǎn)準入申請獲批，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)， 同時，宇通燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第274批)公告，把我國燃料電池客車的示范運行向前推進一大步，成為國內(nèi)燃料電池客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。
全面布局，夯實研發(fā)實力
宇通在燃料電池客車方面的研發(fā)從未止步，它建立了由車輛工程、化學工程等專業(yè)的博士牽頭的專職研發(fā)團隊，涵蓋了整車控制技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、電機及其控制技術(shù)、整車及零部件驗證等技術(shù)方向，已具備燃料電池客車設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、零部件采購管理能力、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)能力。更值得一提的是，宇通建設(shè)了國內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。
2015年12月18日，全球環(huán)境基金/聯(lián)合國開發(fā)計劃署高級顧問EUGENIA KATSIGRIS、技術(shù)總負責人MANUEL SORIANO、駐華代表處張衛(wèi)東博士，以及科技部GEF項目相關(guān)負責人等組成的聯(lián)合國專家組一行前往宇通考察“中國燃料電池汽車聯(lián)合示范項目”申報進展情況。專家組參觀了宇通試驗中心，試乘了宇通第二代燃料電池客車，實地考察了宇通的加氫站建設(shè)情況，對其在燃料電池客車研發(fā)和加氫站建設(shè)的進展給予了高度肯定，更指出宇通第二代燃料電池客車采用的燃料電池—動力電池混合動力系統(tǒng)，代表了燃料電池客車的國際發(fā)展趨勢。
記者了解到，宇通此次在“中國電動汽車2016百人會論壇”上展示的12米電-電混合燃料電池城市客車，車身前部頂置了8個140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。該車型上配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統(tǒng)，這種動力系統(tǒng)構(gòu)型，既能保證燃料電池系統(tǒng)穩(wěn)定運行，延長壽命，又能匹配較小的功率型動力電池，在滿足整車能量需求和功率需求需求的同時，盡可能降低整車成本。值得關(guān)注的一項新技術(shù)是分布式輪邊驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用，它取消了差速器等傳動裝置，能量傳遞效率大大提高。
潛心開拓，推動中國客車引領(lǐng)世界
蓬勃發(fā)展中的新能源客車讓客車企業(yè)迎來市場藍海，當前，純電動客車更是如日中天，潛心開拓純電動客車市場足以帶來不錯的銷量，眾企業(yè)為何還要研發(fā)燃料電池客車?對此，業(yè)內(nèi)專家表示，盡管純電動客車炙手可熱，但其存在的缺陷也很明顯，比如能量補充時間長、續(xù)駛里程短等等，燃料電池車將全面規(guī)避此類弊端——氫燃料電池客車通過氫氣存儲能量，加滿氫氣只需10分鐘，而續(xù)駛里程可以超過300km，并且通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應(yīng)來產(chǎn)生電力的形式只會排出純潔的水，真正實現(xiàn)了零排放。更重要的是，燃料電池不受卡諾循環(huán)的限制，直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能，能量轉(zhuǎn)換效率高。資料顯示，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可達60%，實現(xiàn)熱電聯(lián)用，氫氣利用率可以高達70—80%。
據(jù)了解，2012年宇通啟動第二代燃料電池客車項目還有一段小故事：據(jù)說當年宇通掌門人湯玉祥看到一篇報道，稱中國的燃料電池技術(shù)已經(jīng)落后于國外，湯玉祥認為，作為客車行業(yè)領(lǐng)頭羊的宇通應(yīng)該在技術(shù)上具有前瞻性，應(yīng)該引領(lǐng)客車技術(shù)的發(fā)展。他預(yù)見燃料電池技術(shù)是新能源客車的發(fā)展方向，于是要求新能源技術(shù)部一定要把燃料電池客車放在更重要的位置上。“當時，日本的燃料電池技術(shù)做得最好，出于民族情結(jié)，宇通也一定要把燃料電池客車做好!”宇通燃料電池開發(fā)工程師李進如是說。
此外，具有重要意義的一點是，燃料電池車對氫的需要能改變當前汽車對化石能源的依賴，而且氫是宇宙中最常見的元素，制氫的能源和燃料也有多種來源，如太陽能、風能、核能、生物燃料、地熱等，尤其是風電、太陽能、核電普及后，大規(guī)模制氫的成本將更低，這成為燃料電池車的又一大優(yōu)勢所在。
盡管燃料電池車的開發(fā)成本過高一直制約了其發(fā)展，但隨著貴重金屬催化劑、電解槽等成本的不斷降低，燃料電池系統(tǒng)的成本正在逐年下降，再加上政府的補貼優(yōu)惠，燃料電池客車的價格或?qū)诓痪煤蠼档接脩艨山邮艿姆秶嶋H上，政府對燃料電池車的鼓勵政策也將很大程度上加快其前行的步伐，我國政府早在2001年提出的新能源汽車“三縱、三橫”規(guī)劃中，燃料電池便是“三縱”之一。
按照財政部、科技部、工信部和發(fā)改委最新發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，純電動和插電式補貼自2016年始退坡式減少，燃料電池汽車則維持不變，對大中型燃料電池客車給予50萬元/輛的高額補貼，另外，《中國制造2025》中提出：到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，整車耐久性到達15萬公里，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年，實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行，這無不體現(xiàn)著國家對大力發(fā)展燃料電池汽車的決心。
“宇通把燃料電池客車作為新能源客車開發(fā)的三大類車之一，與插電式、純電動共同構(gòu)成了完整的新能源客車產(chǎn)品線，其具有重要的戰(zhàn)略地位。在此方面，宇通的規(guī)劃是，2016年-2018年實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并嘗試百輛級的小規(guī)模示范運營。2019年-2020年技術(shù)成熟后開始千輛級的大規(guī)模推廣應(yīng)用?！庇钔ㄈ剂想姵亻_發(fā)工程師李進說?？梢灶A(yù)見的是，宇通在燃料電池客車領(lǐng)域的持續(xù)努力將有望使中國客車真正引領(lǐng)世界客車行業(yè)的發(fā)展。
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