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雪鐵龍C4L1.6THP渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

 

雪鐵龍C4L1.6THP渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

如今,車企推出的新車也好、改款也好,搭載各種各樣的配置,讓消費者眼花繚亂。然而,透過表面現(xiàn)象,無論汽車市場如何變化,汽車工業(yè)的發(fā)展萬變不離其宗,動力始終是汽車發(fā)展的主旋律。

 

談到動力,渦輪增壓發(fā)動機(jī)這些年甚為熱門,在排放要求很嚴(yán)格的歐洲國家是孕育新晉渦輪發(fā)動機(jī)的溫床,幾乎所有歐美廠商都拿出自己的渦輪發(fā)動機(jī),特別是更接地氣的小排量渦輪發(fā)動機(jī)也如雨后春筍般紛紛冒出。此前東風(fēng)神龍公司旗下定位在高端緊湊型市場的雪鐵龍C4L推出了1.6THP發(fā)動機(jī),隨著神龍公司“E動戰(zhàn)略”的實施,全新研發(fā)的1.2T增壓發(fā)動機(jī)已實現(xiàn)在華投產(chǎn),有消息稱將于明年逐步實現(xiàn)在車型上的匹配。

 

可以負(fù)責(zé)任地說動力性能正是雪鐵龍C4L在同級車中脫穎而出的王牌。在2012年C4L上市之初,1.6THP這款發(fā)動機(jī)成為了核心亮點,牢牢地抓住了消費者的眼球直至今天。“百米沖刺王”、“三秒無敵”、“紅綠燈殺手”…諸多美稱在這兩年時間里紛紛賦予了雪鐵龍C4L。那么這款連續(xù)八年榮獲“國際年度發(fā)動機(jī)”大獎,被贊為“八冠王”的1.6THP有什么先進(jìn)的技術(shù)吸引了如此多的掌聲呢?

1.6T THP發(fā)動機(jī)核心技術(shù)

1.6T THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一款由PSA和寶馬在2006年合作研發(fā)的發(fā)動機(jī),同時也在寶馬MINI車型上搭載。主要包括幾大核心技術(shù),燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、氣門正時可變技術(shù)。 

燃油缸內(nèi)直噴技術(shù):具有強(qiáng)勁動力的同時擁有更低的油耗的核心技術(shù)就是缸內(nèi)直噴,好處就是將燃油直接在缸內(nèi)噴射,與空氣混合的更為充分,更容易控制空燃比,更好地壓榨每一滴燃油的能量,從而降低油耗,提高發(fā)動機(jī)的動力性能。 

雙渦管單渦輪增壓技術(shù):所謂單渦輪雙渦管增壓器,可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管,渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做的好處是充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪,有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。此外,按照發(fā)動機(jī)的點火時間,將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組),合成兩個廢氣通道,進(jìn)而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉,使氣缸的排氣進(jìn)氣更為充分。 

進(jìn)氣門可變正時技術(shù):主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差,來實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果。這樣ECU能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載適時做出調(diào)節(jié),保證在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)氣效果,從而提升發(fā)動機(jī)效率。

  雪鐵龍C4L 1.6T發(fā)動機(jī)優(yōu)勢

  發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)時渦輪就開始工作

對于渦輪增壓發(fā)動機(jī),首先想到的就是渦輪遲滯現(xiàn)象?,F(xiàn)在我們能看到的很多搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型,基本上都是在接近2000轉(zhuǎn)時渦輪開始工作,雖然已經(jīng)縮短了渦輪的反應(yīng)時間,但遲滯現(xiàn)象還是存在的。 

東風(fēng)雪鐵龍C4L提出了實用的解決方案,它搭載的由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),使其在1000轉(zhuǎn)時渦輪就開始工作,也就意味著在車輛起步時,渦輪就開始工作了。究其原因,就是1.6THP配備了獨有的Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù),使它的渦輪轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)的時候,就開始介入工作,1400轉(zhuǎn)時即輸出最大功率,且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。

動力輸出平順 無頓挫感

 

渦輪增壓發(fā)動機(jī)還有一個問題就是動力輸出不夠平順,頓挫感較強(qiáng)。而C4 L所搭載的1.6THP發(fā)動機(jī)的渦輪啟動是在1000轉(zhuǎn)左右,最明顯的動力輸出點則是在1400轉(zhuǎn),這時候不僅有了二次加速的感覺,還迅速達(dá)到峰值扭矩,并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn),加速不僅快,還沒有頓挫感,十分流暢。

 

綜上所述:這款由PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)的1.6T THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),不僅擁有其他渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低燃油、低排放、動力強(qiáng)勁等特性,還有著反應(yīng)迅猛、動力輸出平順的獨特優(yōu)勢。總體性能十分不錯,完全不亞于競爭對手,東風(fēng)雪鐵龍C4L率先搭載的這款1.6THP發(fā)動機(jī)為其提升其市場競爭力立下汗馬功勞,1.6THP發(fā)動機(jī)也必將搭載更多的標(biāo)致雪鐵龍的旗下車型,與明年推出的1.2THP發(fā)動機(jī)一道成為標(biāo)致雪鐵龍的主力動力。 

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