本文是江淮汽車集團有限公司董事長安進在25日JIC投資論壇上的演講實錄，他談到了汽車產業(yè)競爭的本質、中國汽車產業(yè)與世界一流水準的差距等內容。作為中國自主車企的領袖人物，他都講了些什么？

我國汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及競爭本質

汽 車產業(yè)作為我國的支柱性產業(yè)之一，在改革開放以來取得了快速的發(fā)展，汽車工業(yè)體系已經基本形成，產銷規(guī)模也連創(chuàng)歷史新高，2009年產銷規(guī)模首次突破 1000萬輛大關，以近50%的速度躍居世界首位。今年汽車生產規(guī)模有望突破2300萬輛，占全球銷售比重達到26%左右，整體體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的潛力。 但自主品牌銷售約890萬輛，同比下降4%，這與汽車大國的地位和行業(yè)的整體作用是明顯不符的。中國汽車產業(yè)大而不強的特征明顯，自主品牌和合資品牌的差 距表層看是由于價格和產品的特點、品牌渠道和營銷策略、服務能力等因素造成的，但其背后研發(fā)能力的落后、生產效率低下、制造質量不高等深層次的問題才是競爭力差距的本質。

這 種無法直接觀察的、為表面競爭力提供支撐的、與組織能力直接關聯(lián)的指標，我們稱之為深層次競爭力。生產效率、開發(fā)周期、合格率、設計質量、個性化生產方 式、管理模式變革、商業(yè)模式創(chuàng)新等指標都屬于這個范疇。全球化企業(yè)最大的特征是在客戶看不到的深層水平上一直進行著能力的競爭。面對復雜多變的競爭環(huán)境， 質量、成本、交貨期、靈活性商業(yè)模式創(chuàng)新、先進的汽車、產品技術、創(chuàng)新的汽車產品設計都需要通過制造技術在制造性的產品上體現(xiàn)。

據 統(tǒng)計，汽車質量的80%來源于制造專業(yè)，汽車成本的70%也來源于制造成本，汽車產品市場需求反應的靈敏度也達到了50%，今天的制造企業(yè)要滿足客戶更加 復雜的需求，制造業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展，新技術使制造業(yè)產生的形態(tài)正在發(fā)生或即將發(fā)生重大的變化。在這樣全球競爭的環(huán)境下，中國的自主品牌要縮小與合資 品牌的差距，實現(xiàn)汽車強國的戰(zhàn)略目標，在推動汽車產業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展的過程中，首先要提高深層次的競爭能力，更加靈活地制造和生產，將實際制造和虛擬 設計呈現(xiàn)完美結合在一起，實現(xiàn)質量成本、交貨期、靈活期、商業(yè)模式創(chuàng)新矛盾的對立統(tǒng)一，根本是基于全球化、采用先進的制造技術。

我國汽車核心制造技術存在的差距

當 今汽車制造業(yè)采用的新技術、新設備、新材料，總的來說在我們國家各個企業(yè)里都有采用，新的汽車制造模式已基本建成?？傮w上看，與國外汽車制造尤其是所使用 的設備的差距是正在縮小的。但是在生產系統(tǒng)的智能信息化、柔性化、高效化、精細化等方面，在核心制造技術的掌握、先進制造技術的創(chuàng)建方面，還存在著較大的 差距。

第一，汽車自主開發(fā)力量較弱，汽車企業(yè)主要是通過引進制造技術和設備來提高我們的加工制造水平，而且只是使用。與國外裝備企業(yè)合作進行先進制造技術的開發(fā)力度是不夠的，就產學研而言，共同研發(fā)制造技術還未形成規(guī)?；袌鼋灰?。

第二，汽車制造生產系統(tǒng)的集成能力較弱，目前往往是用了不少單項的先進技術和裝備，并未形成整個生產系統(tǒng)的精益高效，這個特點就決定了我們往往是投入產出效益不夠協(xié)調。

第三，對國外新技術和新裝備掌握不夠，工藝參數掌握不夠精準，工藝難點尚未突破。尤其是先進的汽車產品，比如說發(fā)動機、柴油、各種可變系統(tǒng)、自動變速箱等關鍵零部件、總成裝備、檢測設備的核心技術都掌握在國外企業(yè)手中。

第四，自主機器人技術沒有取得突破。機 器人和自動化的應用，不僅僅是在產品質量和可靠性上有優(yōu)勢，在成本上也出現(xiàn)了有優(yōu)勢的趨勢。因為隨著我國經濟整體的快速發(fā)展，我們人力成本的上升將是剛性 的，以江淮汽車為例，我們近年來的人工成本已經上升了15%到20%，因此對自動化機器人的應用，不僅是生產線效高可靠的要求，同時也是經濟效益的要求。 美國、日本、德國用機器人的地方不會用人工，但我們國家的自主機器人技術還沒有取得突破，也以江淮汽車為例，雖然我們在機器人應用上已經達到了700臺以 上的規(guī)模，但我們只有8臺是國產的，穩(wěn)定性和可靠性上也是經不起頻繁的考驗。我們認為，機器人在中國還是剛剛起步的階段，中國應該有本土的機器人制造企 業(yè)，機器人的自主制造是我們從制造大國向制造強國轉變的重要標志之一。

汽車產業(yè)轉型升級展望

今年3月，習主席訪問德國時在法蘭克福匯報上發(fā)表署名文章，當前新一輪的科技和產業(yè)革命呼之欲出，其中重點提到了德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略。

今天上午所有的專家都提到了這樣的概念，所謂的工業(yè)4.0是以全方位的網絡化、智能化、綠色化為代表的新工業(yè)革命，這也是繼機械化、電氣化、信息化之后的第四次工業(yè)革命。互聯(lián)網技術先進制造技術相結合，對汽車業(yè)的發(fā)展起到了越來越關鍵的作用，將使汽車制造業(yè)的生產方式發(fā)生革命性的變革。當前，互聯(lián)網開始向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，特別是向產品研發(fā)、制造領域滲透，而這種滲透是全方位的，比如說用信息技術和互聯(lián)網重新定義了汽車的特斯拉，特斯拉的貢獻遠比能跑350公里充一次電更重要。同樣包括研發(fā)模式的變化，如用戶參與的研發(fā)和眾包模式的研發(fā)。

網 絡技術的發(fā)展推動了企業(yè)與客戶之間關系的重構，這在一定程度上讓原本以企業(yè)為中心的產銷格局轉變?yōu)橐韵M者為中心的全新格局，并以個性化定制為發(fā)展的主要 特征。對于同為汽車制造大國的中國而言，德國的工業(yè)4.0戰(zhàn)略值得我們高度關注，我們要打造一個中國制造2025，這是中國的工業(yè)4.0的概念。我們覺得 中國已經開始行動了，我們覺醒了?；谌蚧冗M制造技術和中國技術產業(yè)轉型升級的運用與發(fā)展，必將會助推自主品牌進行產業(yè)結構升級和向高端價值鏈的突 圍，全球的新的產業(yè)化革命也必將越來越感受到中國創(chuàng)造的魅力。

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