買一輛豪華SUV，你絕對(duì)不僅僅只是單純的拿去越野，你需要它擁有從容穿梭游走城 市的能力，同時(shí)在雨雪等惡劣天氣給予駕駛者及乘客更多安全保障；另外你也絕不希望它只能行駛在鋪裝路面上，在需要釋放激情時(shí)僅僅用托底和車輪打滑來對(duì)你進(jìn)行回應(yīng)。今天選擇的車型分別是Jeep大切諾基3.6L旗艦版（以下簡(jiǎn)稱大切諾基）、路 虎第四代發(fā)現(xiàn)3.0L SC SE（以下簡(jiǎn)稱發(fā)現(xiàn)4）、大 眾途 銳3.0TSI舒適型（以下簡(jiǎn)稱途 銳），這三款車型在價(jià)格上相差無幾，下面就通過對(duì) 比來看看究竟誰(shuí)的四驅(qū)系統(tǒng)更加出色，誰(shuí)更能覆蓋日常公路駕駛和兼顧應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

首先來看看三輛車關(guān)于四驅(qū)方面的配置：

Jeep大切諾基擁有一套名為Quadra-Trac II的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱帶有低速扭矩放大功能，同時(shí)中 央差速器具備鎖止能力，可以使前后軸進(jìn)行50：50的動(dòng)力分配，配以帶有電子輔助的輪間制動(dòng)系統(tǒng)，可以將動(dòng)力快速分配至有動(dòng)力的車輪之上，從而順利通過障礙。

發(fā)現(xiàn)4與大切諾基相同，采用一套全是四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱同樣帶有扭矩放大功能，在必要時(shí)滿足前后軸50：50的動(dòng)力輸出分配。途 銳配備的雖然同樣是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但大 眾稱其為4MOTION系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與奧 迪運(yùn)用的quattro頗為類似，中 央采用托森式差速器，但并不具備鎖止功能，所以途 銳的越野能力也因此受到了限制。

在日常公路情況下駕駛，大切諾基和途 銳都擁有不錯(cuò)的駕駛感受。首先，大切諾基擁有足夠出色的四驅(qū)系統(tǒng)，只需將Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)保持在AUTO狀態(tài)下，車輛便會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)對(duì)動(dòng)力做出最為合理的分配，不僅經(jīng)濟(jì)節(jié)油，同時(shí)還能提升車輛的操控性能并提升安全性。

與四驅(qū)系統(tǒng)相互配合的可不僅僅是多次獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來自ZF的明星級(jí)8AT變速箱，大切諾基配備的空氣懸掛系統(tǒng)也是舒適駕乘感受當(dāng)中不可或缺的一份子?？諝鈶覓觳粌H能在公路駕駛時(shí)給予車輛更好地舒適性，在高速行車時(shí)，懸掛系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)降低車身高度，以提升車輛的駕駛穩(wěn)定性。

如果今天你不是駕駛車輛馳騁于高速之上，而是游走于擁堵、路況錯(cuò)綜復(fù)雜的都市當(dāng)中，沒關(guān)系，大切諾基早已做好了全套準(zhǔn)備。在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，車輛會(huì)對(duì)油門、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分的響應(yīng)速度做出相應(yīng)調(diào)整，通過“慵懶”的油門反饋和變速箱積極地升擋達(dá)到最佳油耗。

在科技配備上，除了比較常見的前后雷達(dá)，大切諾基還配備了ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，行駛在環(huán)路上只需通過按鍵開啟系統(tǒng)，就可以瞬時(shí)釋放雙腳，你要做的也只是聽著電臺(tái)，順應(yīng)車流扶好方向盤而已。

途 銳的4MOTION系統(tǒng)最初的初衷就是為了提供更良好的公路駕駛感受，這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的采用電子輔助，能夠在車輛過彎時(shí)向后輪分配更多動(dòng)力，令車輛擁有更偏向后驅(qū)車的操控特性，從而提升駕駛員操控感。另外途 銳配備3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，213千瓦的最大功率和420牛•米的最大扭矩使其擁有足夠出色的加速性能，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)來自愛信的8AT變速箱。

另外途 銳也同樣配備空氣懸掛系統(tǒng)，這套空氣懸掛同樣偏向公路特性，除了能夠小幅度提升或降低車輛高度之外，其還擁有軟硬調(diào)節(jié)，行駛在山路時(shí)，駕駛員可以通過按鈕將懸掛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，令車輛整體更加緊繃，讓你感覺自己并不像在開著一輛中大型的SUV，而是更趨近于轎車表現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)系列車型雖然歷經(jīng)幾代演變，但始終無法脫離更偏向越野的特性。與大切諾基和途 銳不同，發(fā)現(xiàn)4整體采用非承載式車身，非承載車身的好處是增強(qiáng)車身鋼性與強(qiáng)度，但增加的車重也是不可避免的，同時(shí)這樣的車體結(jié)構(gòu)也不可避免的犧牲了一些日常駕乘的舒適性。

不過好在現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)4擁有比較強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，汽油版車型使用一臺(tái)3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，250千瓦的最大功率和450牛•米的最大扭矩，搭配8AT變速箱，令其也擁有了不俗的加速成績(jī)，但從工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來看，它與大切諾基和途 銳比起來還是存在一定的差距。

在非鋪裝路面的表現(xiàn)上，這一定是大切諾基和發(fā)現(xiàn)4的天下，途 銳的四驅(qū)系統(tǒng)因?yàn)樘^“照顧”公路行駛性能而顯得比較小兒科了。

上文提到大切諾基配備的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，除了針對(duì)公路行駛的ECO節(jié)能和AUTO自動(dòng)模式之外，還針對(duì)越野路況提供雪地、沙地、泥地和巖石四種不同模式。除了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)根據(jù)駕駛者的選擇而自動(dòng)作出調(diào)整之外，例如選擇巖石模式后，大切諾基的空氣懸掛會(huì)自動(dòng)將車輛抬升至最高狀態(tài)，同時(shí)開啟低速四驅(qū)，在速度極緩?fù)ㄟ^復(fù)雜路面時(shí)，將扭矩放大近3倍之多，給予車輛最強(qiáng)有力的動(dòng)力表現(xiàn)。另外搭配陡坡緩降功能，能夠以最輕松的方式令駕駛者通向目的地。

雖然發(fā)現(xiàn)4使用的非承載式車身在公路駕駛上犧牲了一定的舒適性，但在越野路況下，發(fā)現(xiàn)4的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)了出來。除了擁有更加偏向越野的車身結(jié)構(gòu)之外，還配備了被路虎家族稱為全地形反饋的四驅(qū)操作系統(tǒng)。其實(shí)與大切諾基配備的Selec-Terrain系統(tǒng)類似，這套全地形反饋系統(tǒng)擁有普通、草地\雪地、泥地\車轍和沙地四中模式，車輛同樣能夠根據(jù)駕駛者的選擇自動(dòng)對(duì)車輛作出調(diào)整，搭配一套完備的電子輔助系統(tǒng)，可以讓發(fā)現(xiàn)4比較輕松地通過大部分非鋪裝路面。

總結(jié)：以上詳細(xì)對(duì)比了三款豪華SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，從對(duì) 比當(dāng)中我們也可以發(fā)現(xiàn)，大切諾基是最為兼顧道路行走與非鋪裝路面駕駛性能的車型，優(yōu)異的動(dòng)力總成、出色的四驅(qū)系統(tǒng)，以及豐富的配置和大氣搶眼的外形設(shè)計(jì)，令大切諾基真正不辱全路況SUV的名號(hào)；途 銳的四驅(qū)系統(tǒng)就如同它低調(diào)的外形設(shè)計(jì)一樣，總是在默默的輔助駕駛員以更快更穩(wěn)的方式通過下一個(gè)彎道，雖然在公路端擁有出色的表現(xiàn)，但在非鋪裝路面較差的通過能力則成為其減分項(xiàng)；發(fā)現(xiàn)4的非承載式車身結(jié)構(gòu)以及全地形反饋系統(tǒng)都展現(xiàn)了其狂野的一面，但是較高的油耗和并不太舒適的公路駕駛感受也讓喜愛路虎這個(gè)品牌的消費(fèi)者是又愛又恨。相信通過以上的文章，想要購(gòu)車的消費(fèi)者應(yīng)該也對(duì)這三款SUV有了更加深入的認(rèn)識(shí)，究竟哪一臺(tái)才是你心儀的對(duì)象呢？

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