T時代新C5 1.6THP發(fā)動機斬獲2014年度十佳發(fā)動機大獎

10月22日，昆侖潤滑油杯“中國心”2014年度十佳發(fā)動機頒獎盛典在上海揭開帷幕。搭載在東風雪鐵龍T時代新C5的1.6THP發(fā)動機續(xù)奪得“年度國際發(fā)動機”八連冠大獎后，再次憑借優(yōu)秀的性能表現斬獲“中國心”2014年度十佳發(fā)動機的殊榮。“中國心”年度十佳發(fā)動機評選是中國汽車行業(yè)中最為權威公正的專業(yè)評選之一。每年評選出的“十佳發(fā)動機”都成為國內各大汽車廠商最為關注的車型評價指標，同時也是消費者購買汽車時的重要參考指標。

 毫無疑問，在“模塊化戰(zhàn)略”大行其道的今天，幾乎每一個廠家都將自己的產品線改造得更具“模塊化”。這也對計生部門提出了更高的要求，一個平臺要負擔起更多的“責任”。PSA也同樣走上了這條道路，目前大部分車型上都在使用THP系列發(fā)動機。這臺極具特點的發(fā)動機也確實為PSA贏得了大量的口碑。

東風雪鐵龍T時代新C5上的THP發(fā)動機便是其中一員。PSA和BMW聯合開發(fā)的1.6 THP發(fā)動機具有不少獨特之處。均質混合燃燒的增壓直噴系統, 采用稀混合氣燃料分層噴射（Fuel Stratified Injection，簡稱FSI）技術，進一步降低油耗并減少CO2排放，具有達到未來超低排放法規(guī)的潛力,代表了GDI發(fā)動機的重要發(fā)展方向。

Twin scroll雙渦道渦輪技術，將排氣階段互不干涉的1、4缸與2、3缸排氣分別導向渦輪，實現兩組氣缸的進排氣節(jié)拍一致，從而避免了排氣干涉，保證廢氣能夠最大程度地推動渦輪，改善低速扭矩，并提升排氣效率；有效減少傳統渦輪增壓發(fā)動機普遍存在的渦輪遲滯現象，其渦輪增壓在轉速僅為1000rpm時就開始介入發(fā)揮作用，當轉速升至1400rpm時即可輸出245Nm的最大扭矩峰值，且峰值可一直保持到4000rpm，全面覆蓋了從起步加速到高速巡航的寬泛轉速區(qū)間，并可輸出123/6000(kW/rpm)的最大功率。

T時代新C5的發(fā)動機體積非常緊湊，管路的布置很獨特，兩根粗大強壯并且包有鋼絲的中冷管非常簡潔。因為增壓壓力很大，運用到橡膠管的柔性與鋼絲的剛性，并且把它們結合起來，而且這種布置方式也是創(chuàng)新的體現。他同樣采用了排氣前置的布置方式，這一做法的優(yōu)點在于可以使駕駛艙的溫度降低，維修起來也比較方便。發(fā)動機緊湊便給發(fā)動機艙的布置帶來了靈活性與安全性，因為其發(fā)動機艙的體積與車頭的長度客觀，如果發(fā)生意外的話，前部會充分吸收撞擊能量，保護了發(fā)動機，同時也保護了駕駛員?？偠灾?，這臺1.6THP發(fā)動機在各方面都可圈可點，在排氣的利用率和安全性上都做了充足的工作。

東風雪鐵龍1.6THP發(fā)動機由標致雪鐵龍集團與寶馬聯合研發(fā)，在評選過程中獲得業(yè)內及媒體高度贊譽，東風雪鐵龍1.6THP發(fā)動機領先的科技技術讓其長青車界。

東風雪鐵龍1.6THP發(fā)動機參數

匹配車型：T時代新C5

排量（ml）: 1580 

最大功率（kW/rpm）: 123/6000

最大扭矩（Nm/rpm）: 245/1400~4000

技術先進性 : 燃油缸內直噴、廢氣渦輪增壓、鋁合金機體、可變氣門升程、

雙VVT、塑料進氣管、自動啟停系統

工信部綜合油耗（L/100km）: 6.88

專家點評：

T時代新C5的THP160發(fā)動機顯得很緊湊，動力輸出的效果非常不錯，搭配上可變懸架很具有操控樂趣，這款發(fā)動機的艙內噪聲還是會比較大，但因為該車的密封性較好，所以室內噪聲控制還是比較優(yōu)秀的。

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