在今年相當(dāng)長一段時間，上汽通用五菱被汽車媒體人列為成功典范案例，討論的核心并非是五菱宏光賣的有多火，而是寶駿730這樣一款乘用車銷量非常成功，從7月30號上市算起，兩個月賣了33022臺，一上來就月銷過萬，9月甚至超過2萬輛了，的確是很成功，也算是另辟蹊徑了。當(dāng)然這不是要夸贊五菱，只是要借這個事聊一聊車企要想銷量成功別只盯著轎車、SUV看，抓住用戶細(xì)分真實需求，另辟蹊徑成功會來得更簡單。

事實上，上汽通用五菱并非在乘用車領(lǐng)域一帆風(fēng)順，它造的寶駿630三廂轎車和610兩廂轎車，銷量就算不上很成功，而寶駿730MPV就成功了，成功原因有很多，但核心是730離五菱的目標(biāo)用戶很近，好的產(chǎn)品觸發(fā)了用戶消費(fèi)升級并接受這款產(chǎn)品。其實長城汽車和長安汽車的成功也在另辟蹊徑，長城汽車從皮卡市場切入乘用車，初期造的精靈、炫麗和酷熊并不成功，只是后來的哈弗H6才算真正成功，算是開創(chuàng)了自主精品緊湊型SUV空白，而它開發(fā)的C30、C50轎車只取得短暫的成功。長安汽車的成功又不一樣，CS35雖然是SUV，但算得上主流自主車企第一款小型SUV產(chǎn)品，又是一個空白，所以銷量也很成功。五菱和長城的崛起的案例其實是告訴我們不要只盯著轎車看，長安的成功則告訴我們不要看緊湊型SUV很火就盯著這一個細(xì)分市場，試試別的級別的SUV也許會更好。

這樣的成功的案例還有很多，比如東風(fēng)風(fēng)行出的景逸和菱智都非常成功，景逸走的是休旅風(fēng)格，菱智走的是賣金杯價但給你商務(wù)MPV范兒的路子，總之市場出奇好。比如9月份，景逸就賣了1萬2千臺，菱智賣了9千多臺（前9月均銷量實際過萬）。

實際上合資品牌這種另辟蹊徑的成功案例也不少，比如鄭州日產(chǎn)的NV200就是一款相當(dāng)成功的車型，看著就是一個類似于豐田埃爾法的MPV，但它既不是金杯那樣的商用車也不完全是商務(wù)MPV,而是做到了客貨兩用，要面子有面子要功能有功能，其實是商用MPV、家用MPV兼具貨車功能的獨(dú)特乘用車，10.48-13.98萬的售價，合資品牌的整體高素質(zhì)、日產(chǎn)品牌的號召力，商用、家用、運(yùn)貨統(tǒng)統(tǒng)給你搞定，沒有競爭對手，想不火也難。實際上正是這樣獨(dú)特的優(yōu)勢，它也被美國不少州選定為出租車，這可是直接和那些高級轎車pk勝出的結(jié)果啊，你看另辟蹊徑的優(yōu)勢和認(rèn)可真不是一般的大。日產(chǎn)在華成功的另一個案例其實還有驪威，兩廂車給你整出MPV的空間來，當(dāng)年也是出奇的火。

此外我不得不提東風(fēng)本田的杰德，在常規(guī)緊湊型MPV打不開市場的情況下，杰德以帥氣兩廂休旅造型，三排6座實用功能，定位新概念轎車，結(jié)果一炮走紅。其實大眾CC這類獨(dú)特的產(chǎn)品都因為沒有直接對手活的很滋潤，另外大眾朗行以接近標(biāo)準(zhǔn)旅行車的造型用兩廂車概念售賣也非常成功。再舉個列子，別克在國內(nèi)進(jìn)入SUV領(lǐng)域第一款國產(chǎn)SUV，恰恰不是最火的緊湊型SUV，而是小型SUV，因為競爭少，又是第一款，所以它也成功了。例子還有不少，比如對于長安鈴木SX4這種休旅風(fēng)格車，因為沒有競爭，當(dāng)時銷量就比較成功。

所以我想在競爭日漸激烈到白熱化的中國汽車市場，所有車企要想獲得更好的成功，在產(chǎn)品投放上就要多費(fèi)點功夫，不是什么火就投什么，因為火的市場競爭也是激烈的，你也許會被拍死，比如自主轎車現(xiàn)在就這尷尬狀態(tài)。而針對中國市場差異化多層次的消費(fèi)需求去尋找細(xì)分機(jī)會無疑成功要來得輕松的多，沒有競爭或者競爭很少，活的自然滋潤，車企們多動動腦吧。中國汽車市場無限可能，市場很大、機(jī)會很多，你說呢？最后補(bǔ)一句細(xì)分市場也不是讓你去學(xué)別人，你要是老模仿，肯定還是不如參照對象，你還是競爭不過別人，要細(xì)分要另辟蹊徑就得自己開創(chuàng)市場。

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