最近，一組使用新一代杰恩斯genesis作為車身偽裝的新一代雅科仕測試車被曝光，證明現代汽車正在開發(fā)全新一代車型，以扭轉現代品牌在D級車市場的疲軟。

【使用杰恩斯車身作為偽裝的新一代雅科仕測試車（圖片來源：motortrend.com）】

　　第一代雅科仕亮相于1999年，彼時的現代依然依托著來自三菱汽車的支持，技術水平完全沒有在豪華品牌之列，車型亮點乏善可陳，因此第一代雅可仕也多被用為禮賓用車。第二代旗艦車型雅可仕亮相于09年，在設計和技術層面與第一代車型相比有了質的飛躍，但仍然被認為缺乏產品亮點，僅僅是各種高級配置的堆砌?，F代在技術上的積累使得其豪華c級轎車杰恩斯genesis已然可以與德國和日本的競爭對手叫板，正在測試中的新一代雅可仕也直接將現款寶馬7系列（f01）作為自己的對標車型，可見現代在開發(fā)上面的決心。

【新一代雅科仕使用現款寶馬7系作為對標車型】

【加長的車身部分】

　　按照現代的傳統(tǒng)，c級和D級車共享同一平臺。新一代杰恩斯來源于現代全新的中大型車平臺，因而雅科仕與杰恩斯有著緊密的聯系。相比已經量產的杰恩斯，新一代雅科仕在車身高度和寬度方面幾乎沒有變化，但在車身長度方面卻又不小的增加，作為偽裝的杰恩斯在軸距上至少被加長了100毫米，加長的距離主要位于后軸前方，作為偽裝的杰恩斯在后車門設計上并沒有多少參考價值，但是前軸位置和前懸的長度已經確定。對比杰恩斯，新一代雅科仕的車身長度將至少達到5100毫米，而軸距則將達到3100毫米以上。

　　杰恩斯開創(chuàng)了現代品牌全新的設計理念?，F代流體雕塑2.0設計風格追求設計感、力量感和標志性，大面積、豎直的鍍鉻格柵，簡單的車側線條，簡潔的車尾設計均是這一設計理念的組成部分。而在動態(tài)性能方面，現代全新的中大型車平臺的前軸位置更為靠前，發(fā)動機位置相對靠近中央，整個車身比例與寶馬5系列車型相近。

　　新一代雅科仕也將與杰恩斯共用部分動力總成，其中包括3.8升Lambda v6缸內直噴發(fā)動機，最大功率在330匹馬力（243千瓦）。而低配車型則為3.0升Lambda v6缸內直噴發(fā)動機，最大功率257馬力（190千瓦），最大扭矩305牛米。作為D級車型的雅科仕理所當然還將得到一款v8發(fā)動機，5.0升Tau v8缸內直噴發(fā)動機的最大功率在430馬力（320千瓦）左右。目前還沒有消息稱現代擁有或者計劃開發(fā)自己的v12發(fā)動機。而在配置上，現代當然是傾其所能：全新的全輪驅動系統(tǒng)HTRAC、可變齒比的電動助力轉向、主動巡航控制、車距保持和報警功能、車道保持功能、后方防撞預警、全led大燈等都將出現在新款旗艦車型上。

　　預計新一代雅科仕最早將在2016年亮相，作為雅可仕的主要目標市場，北美國際車展將可能是新一代雅可仕或者雅可仕原型車首展的地方。

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