長安歐諾外形

長安歐諾的首次亮相是在2011廣州車展(微博)，由于宣傳定位為了多功能商務(wù)車，所以原本認為他的競爭對手會是江淮瑞風(fēng)或東風(fēng)風(fēng)行。但在展臺上匆匆看過之后，難免有些詫異，歐諾的種種特點與商務(wù)MPV還是差別鮮明，這是我對長安歐諾的第一印象。??車展之后不久便得到了試駕歐諾的邀請，這無疑是了解長安商務(wù)主張的一次機會。按長度來看，歐諾4 360 mm的尺寸遠比瑞風(fēng)或風(fēng)行緊湊許多，反倒是與普力馬、途安等家用MPV相差無幾，因此若直接套用傳統(tǒng)商務(wù)車概念，歐諾并不合適。但長安汽車(微博)是國內(nèi)微客業(yè)的霸主之一，產(chǎn)品定位自然也是有的放矢，歐諾在價格上仍將以經(jīng)濟實惠為特色，而功能上則是將滿足中小城鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)者、私營業(yè)主在通勤、商旅等方面的需求放在了首位。與長安旗下的所有微客不同，歐諾雖然仍是后驅(qū)方式，但發(fā)動機已變?yōu)榍爸?，安全性以及前排乘員的舒適性大大提升。外形也有別于微客，更符合當下MPV的各項特征，車頭散熱格柵處的設(shè)計也與長安轎車關(guān)聯(lián)度頗高，看得出長安力圖要讓歐諾擺脫傳統(tǒng)微客的形象。但論設(shè)計的成熟度，歐諾還稱不上完善，首先要被扣分的地方是尾燈，無論是造型還是材質(zhì)都與商務(wù)感覺相距甚遠。此外，高配款才得以配備15英寸輪胎的標準也顯得有些寒酸。

工藝自然是一大特色

盡管距離上市還有段時間，價格也尚未明朗，但歐諾最終突破7萬元的可能性不大，而若以此價格標準評判，工藝自然是歐諾的一大亮點。第二車門采用滑動方式開啟，無論開關(guān)都極為輕便，毫不費力。進入車內(nèi)，歐諾的內(nèi)飾風(fēng)格完全是一副轎車模樣，細節(jié)水平也能令人滿意，甚至可以與多數(shù)自主轎車產(chǎn)品一較高下。若不是坐姿有所區(qū)別，恐怕多數(shù)人會認為自己是置身在一款轎車之內(nèi)。歐諾采用7座設(shè)計，第二排為兩個獨立座椅，中間留有通道，可方便第三排乘客進出。說到多功能性，歐諾的方式并不復(fù)雜，僅是第二、第三排座椅可向前折疊，以方便大件物品的擱置。

 足夠使用的大空間

歐諾前期推出1.3 L車型，隨后還將推出搭載三菱1.5 L排量4A91發(fā)動機的高端產(chǎn)品。在產(chǎn)品講解會上，廠家并沒有對這款1.3 L發(fā)動機做過多介紹，但打開發(fā)動機艙蓋，你會見到蓋板上所標注的G13字樣，而最初很多人是因為長安鈴木的羚羊才對G13發(fā)動機有所認識，所以在技術(shù)上G13也留有諸多鈴木的特點,例如良好的燃油經(jīng)濟性。盡管68 kW的最大功率與120 N·m最大扭矩均超過了長安GX20所搭載的JL474QL發(fā)動機，但在試駕之前，我還是對1.3 L歐諾的動力十分擔憂，不知道車內(nèi)真要坐滿7人時，動力是否還能勝任。不過在隨后幾個小時的駕駛中，歐諾的表現(xiàn)尚可，它雖不是超車利器，面對長坡道也需要早早換入1擋，但動力倒也談不上“肉”，勝任日常工作絕無問題。歐諾所配備的5擋手動變速器換擋輕盈順暢，轉(zhuǎn)向操作輕便精準，腳下的離合、油門等踏板也調(diào)教到位，不過懸架仍是一處令人遺憾的缺點。由于歐諾的后懸架仍采用了鋼板彈簧加整體軸結(jié)構(gòu)，因此行駛在顛簸路面時，后排舒適性與轎車或是眾多商務(wù)MPV相比還是差別明顯。

歐諾將上市時間定在了3月，最恰當?shù)膶κ肿匀皇俏辶夂旯?，而五菱宏光至?.08萬元的價格無疑也先一步制約了歐諾的身價。由于優(yōu)點諸多，競爭環(huán)境相對寬松，歐諾肯定能夠達到長安預(yù)期的市場效果，但若真是志存高遠，有擠入商務(wù)多功能車市場的憧憬與計劃，歐諾隨后推出的1.5 L車型仍有需要改善之處，其中懸架方式便是一個關(guān)鍵。