無論是和人相處還是與車為伴，日久生情在所難免。一周前第一次從同事手中接到陸風(fēng)X8 車鑰匙，得知我要和它一起做些難忘的事情，我的心里其實充滿不安。兩天前，當(dāng)我把車還給同事時，心中忽然涌起了一絲不舍。在職業(yè)生涯中，我也許會和數(shù)十款SUV打交道。不過，給我印象最深的，并不是那些昂貴的或是美麗的，而是和我一起爬到山頂?shù)哪菐着_。 

言歸正傳，在講述我和陸風(fēng)X8的越野故事之前，我們還是先來了解一下故事的主人公。其實不久前汽車點評網(wǎng)就對2.0T兩驅(qū)的陸風(fēng)X8做過比較詳盡的介紹，各位可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)到測試文章。 

硬漢或者猛男總給我們一種不拘小節(jié)的印象，陸風(fēng)X8也一樣。在一周的使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些使用便利性上的問題，希望廠家能夠逐步改進(jìn)，畢竟鐵骨柔情起來才更加有魅力呢，對么？ 

動力總成介紹 加速測試

　　動力總成介紹 加速測試

　　相比于外觀和內(nèi)飾，陸風(fēng)X8的動力和傳動部分才更讓人興奮。拋開車型不說，光是渦輪增壓發(fā)動機(jī)+六檔手動變速器+前置后驅(qū)+差速鎖就已經(jīng)可以讓性能愛好者垂涎三尺了。雖說作為一輛自重1.85噸的SUV來講，這動力配置并不能給駕駛者帶來多少快感，不過十足的駕駛樂趣是陸風(fēng)X8吸引人的地方。 

陸風(fēng)X8的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關(guān)鍵的升級在后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風(fēng)X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說，這一處升級對駕駛感受的影響很大。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機(jī)械機(jī)構(gòu)，可靠而有效。 

挑戰(zhàn)天下第一坡

　　在繞樁場地的加速測試只能說是為了采集數(shù)據(jù)進(jìn)行的例行公事，即便我在繞樁場地進(jìn)行十八米繞樁時已經(jīng)不亦樂乎，車尾滑動的非常劇烈，不過還是被領(lǐng)導(dǎo)及時的制止了。因為他說我有更重要也更有樂趣的事情要做——爬山。 

登頂大安山

　　本著見好就收的原則，我們并沒有冒險沿著賽道登山，而是改走消防道。其實消防道也并不是一馬平川，同樣陡峭險峻，只不過沒有那么變態(tài)的大坡罷了。由砂石和水泥組成的消防道頗有砂石拉力賽段的感覺，這對剛從CRC貴州站比賽歸來的我來講另有一番樂趣。

總結(jié)：陸風(fēng)X8是一個很慢熱的車型，也許第一眼的眼緣不足以對它產(chǎn)生好感，不過隨著了解的深入，會感受到它的誠懇和踏實。也許出于成本或工藝水平限制，它有很多地方并不盡如人意，不過它能堅守住它所擅長的領(lǐng)域并且做得很好，不能用太苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，因為陸風(fēng)X8是一輛簡單的車，它可以用極高的性價比讓人們征服更廣闊的疆域，而當(dāng)你站在山峰頂端的時候，會發(fā)現(xiàn)很多有的、沒有的，就不再那么重要了。

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