人生就像杰拉德，你愛過歐文，愛過阿隆索，愛過托雷斯，但是默默陪你到最后的卻是杰拉德，真正“大場(chǎng)面”的球員，只有在關(guān)鍵時(shí)刻才會(huì)狠掉鏈子。同樣，市面上不少打著SUV旗號(hào)的車型，其“大場(chǎng)面”之處也是在關(guān)鍵時(shí)刻辜負(fù)車主厚望，是騾子是馬，有時(shí)候只有跑起來才能看清楚。道路才是檢驗(yàn)是SUV的唯一標(biāo)準(zhǔn)，四驅(qū)系統(tǒng)是SUV的遺傳物質(zhì)——什么樣的四驅(qū)方式，就決定了這款車擁有什么樣的的SUV品格。

分時(shí)四驅(qū)相對(duì)簡(jiǎn)單，駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須手動(dòng)操作，還必須要停車時(shí)操作，而且有的車型機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜，還不止是一個(gè)步驟——在一些緊急情況下，這對(duì)時(shí)間就是生命的駕乘者而言，顯然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在鋪裝路面上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。以鈴木吉姆尼為例，由于其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，缺少差速器協(xié)調(diào)車輪工作，從2輪驅(qū)動(dòng)換擋到4輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車速必須低于100公里/小時(shí)，而且車輛還必須是直線行駛。而4輪驅(qū)動(dòng)（4WD）與4輪低速模式（4WD-L）之間的切換則，也只能在車輛靜止時(shí)才可完成。

再高級(jí)一點(diǎn)的叫適時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的特點(diǎn)就是會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為操作。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的誕生，要晚于分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)，是成本妥協(xié)的產(chǎn)物。適時(shí)四驅(qū)要比下面要講到的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一方面可以有效的降低成本和車重，另一方面具備比全時(shí)四驅(qū)要好的燃油經(jīng)濟(jì)性。由于適時(shí)四驅(qū)特殊結(jié)構(gòu)決定了其更適合于采用前置橫向發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，所以采用這種四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，不少是源于轎車平臺(tái)，甚至大多數(shù)四驅(qū)轎車也偏好這種選擇。如奇駿、RAV4、漢蘭達(dá)、C R V、科雷傲其實(shí)都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它比分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)高明之處就體現(xiàn)在，反應(yīng)速度更快。當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)也有缺點(diǎn)，目前非專業(yè)生產(chǎn)SUV品牌的產(chǎn)品絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。

如果非要類比分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，那么分時(shí)四驅(qū)是過著三點(diǎn)一線生活的平凡的省會(huì)屌絲，適時(shí)四驅(qū)是夢(mèng)想成為高富帥的帝都、魔都屌絲，而全時(shí)四驅(qū)則是完整的高富帥一枚——當(dāng)然，這個(gè)類比充滿戲謔和自嘲，但全時(shí)四驅(qū)車型大都價(jià)值不菲，目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，如奧迪quattro、奔馳4MATIC、Jeep的Quadra-Trac和大眾的4MOTION等等。

全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)就是汽車在行駛的任何時(shí)間，所有車輪都在傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的動(dòng)力。但全時(shí)全驅(qū)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，它更智能的特點(diǎn)，使得在系統(tǒng)監(jiān)控車輛狀態(tài)后才對(duì)動(dòng)力分配到哪個(gè)車輪實(shí)施指令。所以通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的最大特點(diǎn)。從技術(shù)原理上講，多數(shù)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是通過一個(gè)柔性連接的中央差速器，再通過前軸和后軸的獨(dú)立差速器，把驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎。與純機(jī)械式的差速鎖不同的是，全時(shí)四驅(qū)的差速器無論什么結(jié)構(gòu)都可以允許前后輪、左右輪之間有一個(gè)轉(zhuǎn)速差。車輛是否是全時(shí)四驅(qū)完全取決于分動(dòng)器的構(gòu)造和四驅(qū)系統(tǒng)的智能程度。

作為掌管車輛不同驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的核心部分，可以說，四驅(qū)系統(tǒng)的智能中樞和分動(dòng)器在一定程度上決定了整車的性能。以新大切諾基Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為例，這個(gè)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭載同級(jí)領(lǐng)先的電控離合器及雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)器。傳動(dòng)控制模塊監(jiān)測(cè)多個(gè)車輛傳感器，預(yù)測(cè)可能導(dǎo)致車輪打滑或性能下降的情況，先行調(diào)整分配前、后橋的扭矩，最大程度可實(shí)現(xiàn)前后橋瞬間0-100%的扭力轉(zhuǎn)換，同時(shí)配合牽引力控制系統(tǒng)，極大的提高通過性。另外這套四驅(qū)系統(tǒng)還配備了低速四驅(qū)，輸出扭矩會(huì)被放大2.72倍，同時(shí)鎖止中央差速器鎖，前后扭矩以50:50固定分配。不僅如此，Jeep大切諾基還有另一套Quadra -Drive智能全時(shí)四驅(qū)，它是在Quadra-Trac的基礎(chǔ)上增加了ELSD后橋電子限滑差速器。在某些路況條件下，該系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)到牽引力的降低而主動(dòng)限速，防止車輪在極限狀態(tài)下打滑，從而獲得高水準(zhǔn)的四驅(qū)牽引力和非凡的脫困能力。不僅可以在高速越野狀態(tài)下能實(shí)現(xiàn)極限扭矩分配，更對(duì)于公路的彎道操控性有著至關(guān)重要的決定性作用。

在科技迅速發(fā)展的今天，并不是誰(shuí)家的某項(xiàng)性能出眾就可以得頭籌的。真正的勝利必須要在“全面性”上下功夫。作為四驅(qū)車型鼻祖的Jeep品牌，在這方面就做得不錯(cuò)。還是以大家熟知的大切為例，Jeep并沒有嚴(yán)格給自己的旗艦車型下一個(gè)“純?cè)揭?rdquo;的定義。而是根據(jù)非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)提供給用戶公路和山野的多方面能力，我們暫且把它稱之為全路況車型。當(dāng)然，隨著大切豪華配置增加以及做工的飛速提高，以前似乎有些純粹的Jeep大切諾基變成了一個(gè)真正的全能高富帥。

有一話是這樣說，到不了的地方才叫遠(yuǎn)方。近年來，SUV的興盛發(fā)展也正在從側(cè)面，印證我們對(duì)“遠(yuǎn)方”的渴望和對(duì)其征服的欲望。但是僅僅具備“遠(yuǎn)方”能力的還能叫SUV嗎？當(dāng)然不能！沒有全路況的能力根本談不上“多功能”更不能稱作“運(yùn)動(dòng)”，也就自然不能叫SUV了。四驅(qū)系統(tǒng)無論是何種形式，何種智能程度都不是決定性因素。關(guān)鍵是SUV給你帶來了全面的體驗(yàn)，關(guān)鍵是否真正做到了全能全路況，才是檢驗(yàn)SUV真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

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