發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車(chē)的心臟，說(shuō)它是整車(chē)最核心的部分也不為過(guò)。所以一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)可能在消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)輛時(shí)起決定性因素，當(dāng)然，隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越發(fā)達(dá)，信息源越來(lái)越多，消費(fèi)者除了關(guān)注全球十佳這個(gè)名號(hào)之外，也會(huì)深究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)究竟好在哪里，能為搭載的車(chē)輛帶來(lái)什么樣的性能表現(xiàn)。

讓我們先來(lái)簡(jiǎn)要了解一下究竟十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是由誰(shuí)，并且如何評(píng)選出來(lái)的。全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)又名沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國(guó)權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社的六名編輯對(duì)美國(guó)本土銷(xiāo)售的車(chē)型進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來(lái)的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，在這其中還有著方方面面的限制條件，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，結(jié)果顯得比這個(gè)評(píng)判過(guò)程更重要。

克萊斯勒3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車(chē)型：Jeep牧馬人

現(xiàn)在已經(jīng)是小排量渦輪化大行其道的時(shí)代，歐系、日系甚至是美系的其它品牌早就已經(jīng)進(jìn)入該陣營(yíng)，但克萊斯勒卻仍舊將自己的重心放在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和創(chuàng)新上，僅僅是這份執(zhí)著的精神，就已經(jīng)顯得十分難能可貴，況且克萊斯勒還將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推向極致。

當(dāng)然，在數(shù)據(jù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)是業(yè)內(nèi)的佼佼者，其在6350轉(zhuǎn)時(shí)就可以迸發(fā)出209千瓦的最大功率，在4300轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到347牛·米的最大扭矩，缸蓋和缸體均采用鋁制材料，能夠有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量。另外還有一點(diǎn)不得不提，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)93號(hào)（京92號(hào)）的油品，這無(wú)疑在為車(chē)主省下一筆后期費(fèi)用的同時(shí)，也增添了一份行駛在油品惡劣環(huán)境下的保障。

所以說(shuō)這臺(tái)3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在國(guó)內(nèi)在售的牧馬人車(chē)型上再合適不過(guò)了，搭配極為強(qiáng)悍的機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更是為牧馬人錦上添花。這套機(jī)械分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱具有2H、4H、4L模式，您只需要簡(jiǎn)單撥動(dòng)檔桿，就可以直接對(duì)當(dāng)前路面行使“掌控權(quán)”。在低速四驅(qū)（4L）模式下，SAHARA車(chē)型分動(dòng)箱更可以把扭矩放大到2.7倍，而RUBICON車(chē)型更是達(dá)到了驚人的4倍，同級(jí)別甚至是更高級(jí)別的車(chē)型也幾乎無(wú)人能出其右。

當(dāng)然，四驅(qū)并不是牧馬人車(chē)型的全部，依靠這臺(tái)極其優(yōu)秀的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配經(jīng)過(guò)特殊調(diào)教的5AT變速箱，令牧馬人在日常鋪裝道路下也依然保持了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)行駛性能，在某種程度上幫助牧馬人真正做到了全能、全路況。

奧迪3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車(chē)型：奧迪S5

奧迪的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全稱(chēng)應(yīng)為3.0L V6雙頂置凸輪軸機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在這長(zhǎng)長(zhǎng)的名字當(dāng)中就已經(jīng)可以看出它所應(yīng)用的復(fù)雜技術(shù)。連續(xù)三次獲得全球十佳稱(chēng)號(hào)的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用到了奧迪的各個(gè)車(chē)型上，在常見(jiàn)的A4L、A5、A6L、A8、Q7身上都能找到它的蹤影。

當(dāng)然奧迪的工程師絕對(duì)不允許將這臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅裝配在行政車(chē)型上，更為運(yùn)動(dòng)的S5車(chē)型也使用了這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，被悉心調(diào)教之后，它不僅能夠迸發(fā)出245千瓦（333馬力）的最大功率，另外可以在2900-5300轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出440牛·米的最大扭矩。

要擁有如此出色的性能，工程師必定是在它身上下了不少心血，輕量化是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主基調(diào)，曲軸部分采用鋁硅合金鑄造，所以連同增壓器在內(nèi)整體僅重189公斤，機(jī)械增壓器布置于進(jìn)氣歧管處，減短了增壓后的進(jìn)氣路徑，所以帶來(lái)更快的油門(mén)響應(yīng)、更出色的動(dòng)力表現(xiàn)也就理所當(dāng)然了。

另外這臺(tái)3.0TFSI還是奧迪家族唯一一臺(tái)單獨(dú)使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，像我們大家非常熟悉的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓共存的驅(qū)動(dòng)模式，而非單獨(dú)機(jī)械增壓。從機(jī)械結(jié)構(gòu)以及工作特性來(lái)看，它并不存在渦輪介入時(shí)帶來(lái)的突兀，也無(wú)需為渦輪介入時(shí)與變速箱如何匹配而煩惱。

寶馬N55B30渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車(chē)型：M135i

寶馬迷們一直說(shuō)這個(gè)品牌就應(yīng)該一直堅(jiān)守自然吸氣陣營(yíng)，而不應(yīng)該和渦輪扯上關(guān)系，但不管車(chē)迷們是不是失望，寶馬還是這么做了，并且在市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的反響，這對(duì)于一個(gè)需要盈利的企業(yè)來(lái)講沒(méi)什么好與壞，順應(yīng)市場(chǎng)需求就是對(duì)的。

這臺(tái)獲得沃德十佳，代號(hào)為N55B30的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列六缸設(shè)計(jì)，搭載燃油直噴技術(shù)，使用了全新設(shè)計(jì)的噴油嘴，在提高燃油噴射壓力的同時(shí)，更進(jìn)一步使噴油時(shí)間得到精確控制，從而提高燃燒效率，節(jié)省燃油，較少排放。此外，該項(xiàng)技術(shù)還使可燃混合氣得溫度得到降低，能夠使用更高的氣缸壓縮比，而不易產(chǎn)生爆震。

相較于老款的N54B30采用雙渦輪的結(jié)構(gòu)，N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)雙渦管結(jié)構(gòu)將兩個(gè)渦輪合并成一個(gè)，由于減少了一套渦輪增壓裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的重量得以減輕，體積也有縮小，更重要的是制造成本減少。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在寶馬旗下的許多車(chē)型上，包括335i、535i、5系GT、640i、740Li等，但如果你對(duì)這些車(chē)型沒(méi)什么概念的話，不久之前推出的M135i一定會(huì)給你留下深刻的印象，這臺(tái)小鋼炮正式憑借著這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8AT變速箱，獲得了4.9秒的百公里加速成績(jī)，并且高達(dá)450牛·米的最大扭矩全部輸出到后輪，這也讓這臺(tái)小鋼炮變得好玩又可畏，也許這就是真正的樂(lè)趣所在吧。

英菲尼迪VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)

推薦車(chē)型：Q50

提到6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么可以不提日產(chǎn)大名鼎鼎的VQ系列？VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是日產(chǎn)引擎技術(shù)的結(jié)晶，同時(shí)它也已經(jīng)擁有不短的歷史，自1994年誕生以來(lái)，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，這在發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上也是絕無(wú)僅有的。

 早期，車(chē)迷們非常喜歡的G35使用的就是VQ35系列發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展到后來(lái)的G37車(chē)型，則更換為排量為3.7L的VQ37HR型發(fā)動(dòng)機(jī)，在最近剛剛推出不久的Q50身上也依舊延用。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到258千瓦的最大功率，在5200轉(zhuǎn)時(shí)能夠爆發(fā)出361牛·米的最大扭矩，由此可見(jiàn)這是一臺(tái)極度偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，享受強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)您也必然將會(huì)承受高油耗的代價(jià)。

Q50除了擁有一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還加入了很多高科技元素，主打的由航空技術(shù)演變而來(lái)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向，更是在部分程度上拋棄了原有的轉(zhuǎn)向行駛，進(jìn)而由數(shù)控信號(hào)代替，配以輕重、靈敏度可調(diào)方向盤(pán)，讓駕駛員享受除了動(dòng)力之外帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

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