泰州弘揚2014年11月7日感恩特供車型

路虎---神行者2   2013款   2.2T   SD4   SE   柴油版     圣托里尼黑      廠商指導價：498000   特供價：488000

如果說到SUV的代表車型，人們的第一反應會是什么？

可能絕大部分人會說到JEEP。

那么假如在SUV之前增加一個形容詞“尊貴奢華”呢？

人們一定會不假思索地說出“路虎”。

的確，誕生于1948年的路虎品牌，雖然經歷了半個多世紀的歲月洗禮，但始終專注于打造能夠應對各種路況的四驅SUV品牌，這也讓其成為了奢華SUV的領頭人。

在路虎家族中，神行者2只是其入門產品，不過它的整體越野性能足以滿足人們絕大多數(shù)的需要。

第一代神行者誕生于1997年，那個時期的路虎品牌還歸于寶馬旗下，當時的中型豪華SUV市場還是空白，很多人認為神行者的出現(xiàn)，對于路虎的品牌來說是一種冒險，因為很多人堅守著骨子里對于路虎品牌“頑固不化”的定義：認為路虎就該有堅硬的非承載橋、鉸鏈裸露……顯然在他們眼里衛(wèi)士才是路虎的正規(guī)軍。

65年來，沒人否認過衛(wèi)士的越野精神對于路虎品牌的意義，但是，除了一些同樣鐘情于越野的“骨灰級”玩家以外，越來越多的人想讓路虎車型駕馭更舒適、速度更快捷。

于是，神行者的適時出現(xiàn)，對于路虎旗下品牌的發(fā)現(xiàn)

和攬勝是個補充，并且占得了越野車型城市化的先機。

在越野車型發(fā)展上毫無建樹的寶馬曾經在1997年同期開發(fā)了X5車型，但是由于當時旗下品牌的資源配比問題，不得不將X5的問世推遲了2年，并于2003年推出了神行者的競爭車款---X3。

不管人們是否認可，神行者自誕生以來就風靡了整個歐洲，并暢銷了近10個年頭，而其他品牌的跟隨動作則顯得遲緩多了，直到2008年奔馳GLK

和奧迪Q5才雙雙亮相北京車展。

眾所周知，豪華型城市SUV的競爭愈演愈烈，能夠堅守“野性”的品牌已經鳳毛麟角，而路虎就是這少有的一份子。

如今持續(xù)火熱的SUV市場，助使專營SUV車型的路虎品牌銷量不斷上升，單從中國市場來看其2010年銷量為2.35萬輛，2011年銷量增至4.2萬輛，而在2012年其銷量增至6.6萬，連年銷量的增長作為路虎旗下主力車型的神行者功不可沒。

路虎旗下的每一款車型都有著錚錚鐵骨，和那些為了迎合市場而從公路上“站”起來的城市SUV車型相比，從荒野駛向公路的神行者更有實力，因為那些城市SUV輸?shù)舻囊靶?，是神行?最不缺乏的。

路虎在2006年時推出了旗下神行者的第二代車型，該車型至今已經歷7個春秋。

從神行者10多年來的銷量來看，路虎當初“把更多的時間放在公路上”的路線還是正確的。

神行者2的外形雖然沒有極光拉風，但更加方正的棱角卻愈具有英式的懷舊味道。

雖然是路虎的入門車款，開著也毫不掉價。至少，它也是那種一看就充滿了風格的車。

無論是攬勝還是發(fā)現(xiàn)抑或是神行者，路虎品牌車型的車身造型都是“變形的盒子”，只是在不同的車型上作著高矮胖瘦的幾何變化。

2013款神行者2代依然是方方正正的車身，和前款車型相比并無太大的變化。

但是千萬不要小看了線條簡單的造型，這個神奇的“盒子”車身在SUV領域依然有著難以被超越的幾何數(shù)據(jù)：

神行者2代的接近角為31°，離去角為34°，前后車輪中間的障礙角為23°。

幾個簡單的角度數(shù)據(jù)看起來似乎沒有什么名堂，但是，如果把這幾個角度數(shù)據(jù)當作一款真正的SUV的標準的話，目前市場上的各種SUV車型恐怕沒有幾個能及格的。

對于驟然突起的陡坡障礙，一般前懸過長、保險杠較低的城市SUV是很難能夠順利通過的，而神行者2就可以很輕松地越過。

神行者2配備的坡道輔助功能為駕駛者的坡道起步提供了便利，相應的，在車輛下坡過程中，陡坡緩降也會為駕駛者提供更為周到安全的輔助保障，即便是身材嬌小的女性駕駛者，同樣也可以在坡道輔助功能的幫助下，順利通過障礙。

如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作為附加標準的話，那么恐怕其他品牌的SUV車型真的該重新被定義了。

在跨越障礙的能力上，神行者2代更是從容不迫，其跨越障礙的高度可以讓人相當坦然，其前軸跨越障礙的高度為210mm，后軸可達265mm。

神行者2代的這種野性雖然是天生的，但是并不算龐大的車身尺寸卻可以更好地適應公路行走，其車身長度為4500mm、寬度為2005mm，就是在走街串巷時也能做到游刃有余、毫不臃腫。

2013款神行者2代的車身高度雖然比前款車型降低了15mm，不過降低的這點兒尺寸太微乎其微了，因而對整車比例沒產生任何影響。

2013款神行者2代在外觀上的變化是車燈內部造型上有了細微的改變：

前大燈組內增加了一組梅花狀的圓形LED燈組。

前霧燈增加了一個圓形的邊緣；尾燈組內部簡化成了兩個圓形的燈組結構。

其前臉較2012年款車型有較大不同，格柵和前霧燈采用亮色漆包裹，整體外觀更顯調和。

最新LED技術構建了現(xiàn)代感十足的前后車燈以及全新帶有路虎標識的行車燈，增添無限活力與風采。

另外的外觀表現(xiàn)為增添了現(xiàn)代化的科技元素，動感的外表下精細調校出協(xié)調一致的整車風格，更顯卓爾不凡。

2013年款神行者2代還新增三種全新車漆：安特里綠、哈瓦那黑和毛里求斯藍。

而全新17寸合金輪轂則顯著升級，納入SE車款車身選裝系列，個性風尚一覽無余。

進入2013年款神行者2代的車艙，新車的內飾并不像老款車型那樣顯得那么的粗糙，取而代之給人的是一種清新、有序、明快之感，布局更加的合理，用料更加的精細，全面升級的內飾細節(jié)更顯人車合一的境界。

眾多新功能及更便捷的可選配置，使得渴望擁有現(xiàn)代化、全地形、多功能SUV的用戶驚喜連連。

路虎的車總讓駕駛者有種高高在上的感覺，不但是在看著車窗外的車流時，就是在操作較低的方向盤和中控按鈕時也是如此。

前款轉向盤的整體造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定對其轉向盤上的兩個長條狀的喇叭按鈕印象深刻，這個獨特的設計也許是設計師的“神來之筆”，實際上在使用時卻不太方便：用一種從沒用過的姿勢去按喇叭——將大拇指和食指捏合，食指的前兩節(jié)手指橫成一條線，去按壓某一個豎條喇叭按鈕——東方人實在沒有那么長的大拇指，但方向盤的手感和力度卻都非常出色。

轉向盤上的按鍵還做了一些實用性的變化，加入了定速巡航、音響系統(tǒng)和免提電話的操作按鍵。

另外轉向盤的右下方還多了一個加熱按鈕，啟動該功能后，轉向盤瞬間就被加熱，增加了寒冬在北方駕車時的舒適性。

全新組合儀表盤使得科技感瞬間提升，其中央設有5英寸屏幕顯示車輛相關信息和全地形反饋適應系統(tǒng)Terrain Response®所選模式，代替了前款車型儀表盤中央的水溫油量表，顯示的內容更加豐富了：油量信息、全地形反饋信息、油耗信息等都可以隨時顯示，利用方向盤切換按鈕可輕松操作下拉式菜單和車輛設置。

同時無鑰匙啟動等配置為駕駛者帶來更多便捷。

中控臺簡潔明快，中部加入了一個典雅的時鐘，時鐘的左右兩邊各增加了一個音響系統(tǒng)的調節(jié)鈕，看上去更加大氣；全地形反饋適應系統(tǒng)Terrain Response® 以往的旋鈕被現(xiàn)在的按鍵所取代，換成了左右按壓的按鍵，位置從擋桿的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各種復雜的路況只在輕輕的彈指間，愈加彰顯了神行者2代的瀟灑。

經過重新設計的控制面板簡化按鈕更易于造操作，有著一種古典的魅力而不是雜亂。

獨特的按鍵力度也會讓人很享受，行程略長但力度清晰，很匹配這款車的SUV身份。

配備7英寸彩色觸摸屏，集成7天定時氣候系統(tǒng)功能，進入車內之前就能預熱引擎，輕松享受來自于科技的貼心禮遇。

而全面升級的導航界面也更友好的同駕駛員親密互動，車內科技全面提升。

此外，智能電子駐車制動系統(tǒng)的引入也同時改善了車內空間和安全性，該功能可根據(jù)車輛所停位置的坡度調節(jié)制動力，甚至智能到將剎車盤的冷熱情況都考慮在內。

路虎2013年款神行者2代的娛樂信息設備也躍升至全新高度。

前款車型上的Alpine音響系統(tǒng)被升級為英國Meridian的頂級音響系統(tǒng)，首次選配380瓦或825瓦的Meridian高級音響系統(tǒng)，分別以11道揚聲器和17到揚聲器為移動的音樂城堡提供了最佳硬件。

兩款系統(tǒng)都配有超重低音炮和Audyssey MultEQ音頻調節(jié)系統(tǒng)，得以優(yōu)化每個座位上的聽覺體驗。

新增的Ipod接口，便于駕駛員隨時享用專屬音樂，在接上Apple外接音源欣賞美妙音樂的同時，車外的一切嘈雜就都不存在了。

路虎一貫的風格就是寬度上從不含糊，即便是入門級的路虎。

神行者2的寬度已經超過了2米。

比X5、

卡宴、

和GL都要寬，這肯定出乎人們的意料吧。

在后排提供不錯腿部空間的同時，行李箱的后備箱也非常大，這對于一款“僅”4.5米長的路虎來說非常難得：它的空間在后排座椅放倒的情況下可以達到1670L，即使在使用第二排座椅的情況下，依然可達755L，作為儲物之用足矣。

還有一處的改進不太容易被發(fā)覺——后排座椅的高度被提升了50mm，這一頗有用心的變化讓后排乘員的視野有所改善，顯然神行者2代的設計者加強了對后排乘員的關注程度。

按下啟動按鈕，發(fā)動機瞬間被喚醒，盡管設計師在各種靜音措施上花費了不少心思，但是柴油發(fā)動機那種特有的狂噪聲還是無情地敲打著人們的耳膜。

如果是站在車外，那聲音似乎正在囂張地打擊著設計師對于降噪所作出的努力。

但是幾秒鐘過后，情況就開始發(fā)生變化了：噪聲在逐漸減小，當車輛行駛起來之后，人們已經難以從發(fā)動機的聲音上來分辨是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機了。

2013款神行者2代的柴油版車型依然采用了前款的2.2L SD4渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為190馬力（約140kW），最大轉矩為420N·m，標配了6擋手/自一體變速器，對于這款自動變速器的手動換擋技術，路虎將其命名為“Commandshift”，就是這款變速器將神行者2代變成了一款細膩的公路汽車。

在驅動形式上，新車依舊使用了全時四驅系統(tǒng)，整體表現(xiàn)偏向運動風格。

神行者2代在公路上的適應性非常好，從靜止加速到100km/h僅需9.5s的加速成績，對于一款SUV來說已經相當不錯了。

而百公里綜合油耗僅有7.9L，在油耗極其敏感的時代，相信這會打動不少理性的消費者。

在筆直的道路上體驗全新2.2T神行者2，人們會很輕易地感覺到渦輪介入的那一瞬間：

駕駛者深踩一腳油門，原本還處于較為溫和狀態(tài)的發(fā)動機會在片刻的遲疑后迅速亢奮起來，伴隨著尾排傳來的渾厚聲浪，人們就會被牢牢地按在座椅靠背上并與之融為一體。

2013款神行者2代整車的靜謐性很好，即便車輛以120公里/小時的速度快速推進時，車內也基本聽不到什么胎噪，車輛兩側的風噪在車窗部分被抑制得非常明顯，如果仔細聆聽此時的車外噪音，只有很小一部分來自車門下方高度的風噪能隱隱約約察覺到，除此之外，并無其他。

這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，應該是神行者2車體四周的擾流包圍起到了很大作用。

另外神行者2能提供給駕駛者非常愜意的環(huán)境，不論是高高在上的駕駛姿態(tài)、還是手到擒來的操控按鍵、

雙片式天窗、

尤其是路虎特有的可調高度臂部支撐更會成為人們的最愛。

遇坑洼則軟，遇彎路則硬，這是對懸架最好的褒獎，神行者2在這方面就頗有心得。

雖然沒有極光的電磁可調懸掛那樣充滿了科技感，但它機械式的懸掛在對付起爛路來也游刃有余。

由于擁有隨動感應式助力轉向裝置和大量復雜先進的車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ABS、EBD、EBA、CBC、ETC、DSC、RSC等），2013款神行者2通過降低發(fā)動機扭矩并對每個車輪施加唯一的制動力來增強牽引力，達到了提升車輛安全性與高通過性的目的。

當飛馳在長距離的非鋪裝路面時，新款神行者2對于車身的姿態(tài)保持得很理想，前后結構均采用麥弗遜式獨立懸架的底盤設計為平順的駕駛操控以及舒適的乘坐體驗提供了先決條件。

高速過彎時，它所傳遞給人的操控信心非常足，車體的側傾并不明顯，方向的轉向力度適中，再加上被輕量化的引擎，有效地降低了前懸質量，從而優(yōu)化了整車的質量分布，令2013款神行者2在彎道的表現(xiàn)更突出，推頭的現(xiàn)象基本上感覺不到。

在野外駕駛的過程中，神行者2代可以輕松碾過輪間的障礙，駕駛的樂趣很高，車身整體感非常強，這讓人在野外的駕駛愉悅感大增，遇到顛簸時，直接開過去，懸架迅速濾掉振動后，讓人還是依然體面地坐在座位上。

在狹窄的鄉(xiāng)間道路上超車時，當車輛一側的車輪駛下路面時，此時分配均勻的驅動力猛烈地釋放出來，穩(wěn)定地駛過，根本不在乎鋪裝路面還是松軟土路。

在車型的定位上，公路性能是神行者2代的最大目標，而且攀爬巖石的極端越野狀態(tài)也不是一款中級SUV該去完成的任務，但是在全時四驅系統(tǒng)、全地形反饋適應系統(tǒng)的協(xié)作下，神行者2代讓人在荒野間的路段沒有任何顧慮，需要做的就是調整好各種選項，打開各種電子輔助系統(tǒng)，余下的就是控制好方向大膽行進了。

所以，如果只用普通公路來衡量2013款路虎神行者2其實并不能說明什么，對于這臺兼顧上佳越野性能的SUV，廣袤的野外和復雜路面才會將2013款神行者2最大的潛能激發(fā)出來，更是它力壓群雄的最好舞臺。

神行者2用實際的駕乘感受可以讓任何人重新認識它的實際價值。

如果在公路上看見一輛神行者2代穩(wěn)穩(wěn)地按著自己的速度行走時，請不要用莽夫之舉去招惹它，它的境界還真不是一款普通城市SUV所能理解的。

簡單說，在高速上它極強的行駛穩(wěn)定性會讓寶馬X1無地自容。

它在爛路上的自信又會讓同價位的SUV們灰頭土臉。

路虎就是這么一個充滿個性的品牌，是那些不想落入寶馬、奔馳俗套，追求與眾不同的感性人群，或者追求越野與城市兼得的理性人群的替換選擇。

也是這個價位上，把越野與城市兼顧得最出色的車型。

綜合來說，厚重而不乏運動的動力、舒適的駕乘姿態(tài)和車內氛圍以及高速上極佳的穩(wěn)定性使得神行者2代的公路行駛和越野性能表現(xiàn)雙優(yōu)。

如果能感受到這一點，那么它40-60萬的代價換來的就不僅僅是與眾不同的面子，還有實實在在的享受。

北京現(xiàn)代---悅動   2011款   1.6L   手動豪華型    晶銀    廠商指導價： 109800   特供價：99800

從2008年現(xiàn)代汽車為中國市場量身打造的新一代伊蘭特悅動到目前在售的于2011年5月推出的2011款悅動，上市后一直熱銷至今。

悅動秉承了韓系車一貫的時尚范兒，作為換代產品，2011款ELANTRA 悅動首先在外型上讓人眼前一亮，脫離了老款車型穩(wěn)重并有些過時的樣子，讓已經上市多年的悅動重新煥發(fā)了青春，十分前衛(wèi)時尚。

初見“ELANTRA 悅動”，它的外觀確實讓人為之一震：“這是伊蘭特嗎？”

韓系現(xiàn)代流體雕塑理念和起亞虎嘯式前臉的推出不只是推出了幾款漂亮的好車，而是讓從模仿起家的韓系車，真正擁有了自己的個性，與歐美日系主流設計不同，韓系車又為自己的汽車注入了自己最擅長的流行元素。

ELANTRA 悅動在新伊蘭特的基礎上又根據(jù)中國市場，中國用戶的喜好而進行了再設計。

首先悅動融合了眾多歐洲、日本近期成功的設計元素在外觀上進行了大刀闊斧的改動：

更加清新的前臉，更加簡練的進氣格柵，銳利的大燈和前臉微微上揚的線條搭配出了新感覺，前俯沖的造型風格更是整個車頭的點睛之筆。

眼角微微高挑的頭大燈中鑲嵌著前霧燈設計的很精心，看起來好像鯊魚一樣好斗。

突出而富有力量感的輪眉

車身側面的波浪形腰線是ELANTRA 悅動的顯著外觀特點之一：

一條流暢、細長的波浪形的高高腰線十分搶眼地貫穿車尾，充分展現(xiàn)出ELANTRA 悅動靈動的特性，增強了側面車身高雅大氣的視覺感受，讓車身富有平衡感和活潑感，也使其能跟同級別其他車型明顯地區(qū)分開來。

比例均勻、高位設計的車門與向上傾斜的水滴狀側窗線條相互映襯，更增加了ELANTRA 悅動側車身的吸引力。

和前臉一樣，悅動的尾部也采用了曲線造型和不規(guī)則的尾燈，行李箱蓋的后緣為了空氣動力學的考慮而微微翹起，一體式保險杠與尾燈融為一體，設計的舒展圓潤。

較為粗壯的輪轂看上去也好看。

輪胎配備的規(guī)格也很齊全，從185/65 R15、195/65 R15到205/55 R16，充分滿足車主的個性化需求。

新悅動采用韓泰OPTIMO H426系列（超靜音、舒適型輪胎）和錦湖SOLUS KH25（主打操控運動）系列輪胎，1.6L GL車型的輪胎規(guī)格為185/65 R15；其余1.6L車型的輪胎規(guī)格為195/65 R15，增加了胎寬；而1.8L車型采用規(guī)格為205/55 R16的輪胎。

另外悅動全系備胎都是全尺寸，輪胎品牌有錦湖和韓泰兩種。

需要注意的是錦湖輪胎產地已經從先前的天津改成了南京生產，絕對可以放心使用。

內飾方面，真皮包裹的3輻方向盤手感很好，起到了足夠防滑作用。

經全面改進的中控臺向駕駛員方向微微傾斜，上下雙色紋路面板過度自然，按鍵集中，布置合理，做工方面表現(xiàn)不錯。

ELANTRA 悅動儀表板上的行車電腦、音響時鐘和空調的顯示屏均采用了藍色LED背光設計，整體光線柔和、醒目，面板上顯示數(shù)據(jù)更加清晰，一目了然。

4個車窗都為電動一鍵升降式，按鍵的手感不錯，使用感覺堅實可靠。

韓系車一向不吝配置，這也是韓系車一貫的作風：悅動全系標配外后視鏡電動調節(jié)、

支持MP3音頻格式、AUX、USB外接音源接口、前排雙氣囊、1.6L GLS自動車型以上(包含此車)擁有自動空調等配置。

1.8L車型標配前排側氣囊。

ELANTRA 悅動的車身長為4543mm，寬為1777mm，高為1490 mm，軸距為2650mm。

對于家用車而言，寬敞的空間是非常重要的。

單就尺寸來說，韓系車對空間的利用率向來不錯，悅動的空間在同級車中算是數(shù)一數(shù)二的，2560mm的軸距不算太長，但是其后排腿部空間絕對充足。

ELANTRA 悅動可以說是擁有了目前國內同級別車型中最大的乘坐空間。

感覺尤為明顯的是頭部空間

和后排的腿部空間更高、更寬松。

車內儲物格方面，悅動中控臺下方巨大的開放式儲物格在實際使用中顯得非常方便。

475 L的超大行李廂也能為出行提供更多的儲物空間。

另外，還增加了后備箱延伸口，這樣出游時放置類似魚竿這樣比較長的物品就很方便了。

悅動的動力系統(tǒng)技術已經十分成熟，在經過長期的市場考驗后，悅動的動力系統(tǒng)已經足夠讓人放心。

與很多車企換代時的換湯不換藥的做法相比，悅動系列車型在動力的提升上顯得非常積極， ELANTRA 悅動搭載了經過全新調校的α-1.6 CVVT和β-1.8發(fā)動機，雖然在動力參數(shù)上沒有什么變化，但是匹配了重新調校過的5擋手動變速器和4擋自動變速器。

與發(fā)動機的數(shù)值提升相比，其實變速箱方面的變化對消費者而言顯得更加實在：動力輸出數(shù)值較高，實現(xiàn)了節(jié)油目標。

在實際駕駛中，變速箱的換擋十分積極，平順性和對油耗的控制性都非常出色。

按照廠方公布的數(shù)據(jù)，ELANTRA 悅動1.6手動擋的百公里綜合油耗為6.5L，自動擋為6.8 L；

ELANTRA 悅動1.8手動、自動車型的綜合油耗均為7.5L。

這在油價飛漲的今天，可是一個不小的賣點。

無論是1.6 L還是1.8 L，無論是手動擋還是自動擋，ELANTRA 悅動在動力方面明顯與其發(fā)動機的動力參數(shù)相匹配，顯然這款車不是為享受駕駛樂趣而準備的。

當然這里主要說的是在起步和急加速狀況下的表現(xiàn)，如果僅僅作為家庭用車，這款車的動力還是綽綽有余的。

在操控方面，ELANTRA 悅動表現(xiàn)得相當不錯：

為了保證換擋的準確性，ELANTRA 悅動換擋方式也重新進行了設計，手動5擋倒擋采用提環(huán)前推的換擋方式，倒擋與1擋同方向；

而自動4擋的換擋面板改用階梯式。

懸架方面，悅動后輪選擇了拖曳臂式的半獨立的懸架，支撐力得以提高，由于底盤融入了歐洲車型的特點，因此在快速過彎時，轉向側傾控制在可以接受的范圍之內，路感比較清晰，乘坐舒適。

各方面都比較均衡的悅動已經以寬敞的空間和較高的性價比積累了一定的口碑，這個設計成熟已經贏得市場認可的車型讓悅動的性價比凸顯而老而彌堅。

而較為成功的改款（全新的外觀、時尚的風格是整車表現(xiàn)的魅力）又為其銷量的提升起到推波助瀾的作用，悅動憑著伊蘭特車型延續(xù)下來的口碑和高性價比優(yōu)勢，繼續(xù)成為緊湊級別車型中一位熱銷成員，雖然上市多年，依然受到追捧。

天津一汽---夏利N7   2013款   1.3L   手動豪華型    閃電橙    廠商指導價：48900   特供價：48800

夏利—— 一個伴隨著80后成長的名字，自1986年第一輛夏利下線，在它近27年的發(fā)展過程中圓了很多家庭的汽車夢。

自從夏利品牌誕生之后，夏利的家族日漸壯大：夏利A+、

夏利2000、夏利N3、

夏利N5……一個個產品逐步被人們熟知，所以親切感不言而喻。

曾幾何時，跨界風潮已經逐步成為汽車廠商或消費者標榜自我的一副個性牌，從中華駿捷Cross、

長安CX20到奇瑞X1等都是國內自主品牌搶占這一細分市場的試水車型。

自在去年的北京車展上，天津一汽發(fā)布了一款名為R008的跨界概念車后，強烈的跨界風就被它吹起。

現(xiàn)在的夏利N7便是其量產版本，它是基于夏利N5平臺衍生出來的天津一汽首款小型跨界車。

如今的汽車好不好賣，性能的好壞其實并不是首要的，有個好賣相堪比有副好心臟。

作為一款定位經濟實用又不失運動時尚的跨界兩廂轎車，N7在視覺效果的營造方面下足了功夫，如果單從圖片上看夏利N7，人們的第一感覺是：這是輛個頭跟瑞虎大小相仿的SUV。

當夏利N7真切的出現(xiàn)在人們面前時，只有親切依舊而熟悉卻都不在：除了車頭一汽的標志外已完全不認為眼前的這輛車和夏利會有什么關聯(lián)，甚至連車頭一汽的標志也和早年間夏利車標有了區(qū)別。

人們這才恍然發(fā)現(xiàn)被忽悠了，繼而心中便會產生一個巨大的疑問：“這還是我印象中的夏利嗎？”

不可否認，夏利N7從運動與時尚的外觀到精致與實用內飾都顛覆了人們對于夏利務實的一貫風格。

在其他夏利車型上從未見過的新設計：大量采用較為犀利動感的設計元素顯得十分大膽。

對于這款夏利N7，它的確很上相，特別是從車前部看去：

從A柱延伸到機艙蓋極富張力的鼻翼線直接連接至梯形大口式的網紋進氣格柵并很巧妙地將保險杠融進其中，使得原本緊湊的前臉顯得很厚實，配合兩側的大尺寸晶鉆式前大燈，使前臉造型動感犀利，視覺沖擊力很強。

前保險杠分上下兩層，下層微齒形設計，結構堅固，可有效抵御前部意外磕碰，不僅整車增加運動氣息，而且起到很好的導流作用，增加行車的安全保障。

車身側面楔形特征線靈感來自三菱勁炫，呈黃金分割比例的兩條側面線條雕刻的簡潔流暢，凸顯了層次感，更顯蒼勁有力，下傾式車身姿態(tài)帶來的動感，極其明顯，遠遠看去頗具SUV范兒。

車頂上的行李架標示著自身不同于普通兩廂轎車的身份，并且不是個擺設，這里可承受30kg質量的物品（大概相當于3袋大米或者6桶食用油）。

相比車頭，N7的尾部設計風格繼續(xù)強化了跨界理念：

尾部的造型飽滿協(xié)調，尾燈與反光板的造形凌厲，梯形線條與波浪形唇邊不僅與車頭呼應，更提升了視覺重心，后運動型保險杠下方護板高高翹起，讓夏利N7看起來更像一款SUV，首尾呼應，一張一弛且不失穩(wěn)重。

175/65/15英寸的輪圈與滿載時135毫米的最小離地間隙，則讓夏利N7更有城市SUV的感覺，同時也能具有良好的通過性，適度的野地撒歡問題不大。

3950×1650×1505mm的車身尺寸讓N7真容畢露，要說真實個頭，它比長安CX20略小，

與同悅CROSS相仿，

但其具備一款SUV所有的外形特征，而這類特征顯然能夠比普通的轎車帶來更多可靠、安全的直觀感受。

印象中夏利車型的內飾都比較樸素，個性化的設計更無從談起，不過夏利N7的內飾讓人耳目一新。

拉門車內，驚喜來了，給人眼前一亮的感覺：這真的是夏利嗎？

N7的內飾同樣出自天津一汽自主設計，與其外觀一樣有著豐富的設計元素，更容易讓人產生好感。

如果是在諜照上看到這輛車的內飾，再把方向盤的LOGO 抹掉，人們會認為這是起亞的某款車。

整體內飾設計借鑒了航空的元素，多種不規(guī)則的造型以及顏色個性的搭配讓其充滿著年輕、動感等元素，運動、簡潔，甚至連科技感也能在這款小車內感受到，完全感覺不到與這個價格區(qū)間的關聯(lián)。

總體布局趨向年輕化，全黑色的配色突出運動的主題，也符合時下年輕人的口味。

視覺的第一個沖擊點來自方向盤，也是內飾中的亮點：平底的形狀下半部分用鋁色裝飾條作為突出，運動感十足，頗有些法拉利的影子，與雪鐵龍DS 5的方向盤也有些類似。

上面的調頻及音量控制鈕對于這個級別的車型來說已經非常奢侈，實際握感非常不錯。

儀表盤并非目前主流的雙炮筒式，自發(fā)光桃子狀銀質異形的儀表盤造型別致，非常新穎，不規(guī)則的多邊形與同樣不常規(guī)的方向盤看上去很搭配，顯得十分前衛(wèi)。

儀表盤中央的行車電腦信息屏顯示內容比較豐富：行駛里程、實時監(jiān)控胎壓檢測、ISS智能節(jié)油系統(tǒng)顯示都在其中，如果能增加油耗顯示、室外溫度顯示就更好了。

全黑色環(huán)抱式中控臺配有彩色貼片點綴，簡潔明了，很有個性，這點跟競爭對手車型中規(guī)中矩的布局相比要好很多。

因為中控臺的形狀像極了某個變形金剛人物的臉譜，精神十足，相當契合其跨界的身份。

副駕駛前方與門邊幾條配合車身顏色的裝飾條也讓內飾整體更富活力。

作為一款入門級實用型小車，N7在配置方面也向務實看齊。

可播放MP3的音響系統(tǒng)取消了逐漸被邊緣化的CD功能，采用SD卡存放音樂的方式也是同級別中絕無僅有的設計。

值得一提的是N7在主被動安全性方面的誠意，胎壓監(jiān)測、制動優(yōu)先、大燈高度可調、ISO-FIX兒童安全座椅接口、博世ABS 9.0、安全氣囊、可潰縮式轉向柱等都是值得肯定的配置，在同級別車型中相當出色。

車內空間方面不能要求太高了，2410mm的軸距基本已經決定了夏利N7內部乘員的活動范圍。

前排正副駕駛的可使用空間相對比較“奢華”，

后排空間也有著不錯的表現(xiàn)，腿部空間基本夠用。

裝載能力對于經濟型家庭用車也是很重要的，三廂老夏利后備箱的裝載能力一直讓車主們津津樂道，而對于兩廂車來說，則更看重空間利用的靈活度。

另外全車座椅用料以及乘坐舒適性值得表揚，網狀織布透氣性十分不錯，其舒適程度與家用的電腦座椅差不多，看上去活力十足。

要想使車子吃的少還能跑得快，跑得遠，發(fā)動機是首要的。

夏利N7的動力系統(tǒng)人們已經相當?shù)氖煜ち?，只要提到夏利，熟悉該品牌的消費者都會想起一款名為“8A”的發(fā)動機，在夏利N5

和威志V2上都有搭載。

這款最早誕生于豐田的1.3L 4缸發(fā)動機以耐用、油耗低、保養(yǎng)方便等特點在消費者中擁有非常好的口碑。

一段時期內，許多夏利車主以自己的車搭載了安全可靠且經濟型極強的8A發(fā)動機而自豪。

夏利N7這款帶有VCT-i智能化可變凸輪正時系統(tǒng)（連續(xù)可變正時技術）、智能節(jié)油系統(tǒng)的1.339升高功率發(fā)動機是在8A發(fā)動機上重新開發(fā)而來，代號為“CA4GA1”。

除了繼承8A發(fā)動機運轉平順等優(yōu)點之外，這款發(fā)動機還加入了VCT-i、正時鏈條等新裝備。

VCT-i？

大部分不了解夏利的消費者都不清楚這幾個字母的含義。

實際上，VCT-i系統(tǒng)與人們熟知的VVT-i系統(tǒng)在結構和原理上非常接近——同屬氣門正時系統(tǒng)。

由于商標使用權的緣故，豐田采用了“VVT-i”的名稱，而在夏利上，這套系統(tǒng)被稱作“VCT-i”。

這一系統(tǒng)能夠優(yōu)化發(fā)動機在不同狀態(tài)下的進氣量，提升燃油的燃燒效率，從而起到增加動力和降低油耗的功效。

裝配夏利N7的這款1.3L發(fā)動機擁有67kW和120N/m的功率和轉矩輸出，這樣的數(shù)據(jù)已經非常接近本田飛度

和豐田雅力士所裝配的1.3L發(fā)動機。

正時鏈條是這款發(fā)動機的另一個亮點。

比起常規(guī)的正時皮帶，正時鏈條具有更長的使用壽命，一定程度上降低了消費者的使用成本。

輕量化也是這款發(fā)動機的技術優(yōu)勢所在，比如缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這能讓它減輕約20公斤的重量，發(fā)動機的功率重量比因此得到了有效提高。

輕量化的地方不僅僅是發(fā)動機，還有整個車身。

從工信部發(fā)布的油耗統(tǒng)計表上可以發(fā)現(xiàn)：夏利N7整備質量只有945公斤。

雖然比N5重了30公斤，但比兩個主要競爭對手同悅RS

以及長安CX20都輕了不少。

在并不示弱的動力面前，N7的低油耗表現(xiàn)可以說在意料之中。

它已經在夏利N5

和威志V2車型上經過了充分的檢驗，其可靠的性能以及優(yōu)秀的燃油經濟性也得到了30多萬用戶的認可。

這款發(fā)動機在1 000~2 000 r/min時出現(xiàn)一次扭矩小波峰，能輸出將近100 N·m的扭矩，此轉速范圍正好是市區(qū)路況比較常用的區(qū)間。

以滿載狀態(tài)來看加速能力，每小時80 公里以前都有較好的動力儲備，日常代步動力非常足夠，在提高了加速性能的同時也降低了燃油消耗，百公里5.3升的油耗是絕對的經濟。

此次夏利N7還把夏利系列經濟環(huán)保的旗幟繼續(xù)高舉，在同級別車型中首次搭載了ISS系統(tǒng)，也就是人們熟悉的自動啟停系統(tǒng)。

這套智能管理系統(tǒng)能夠在行駛過程中根據(jù)實際情況關閉發(fā)動機，其功能與一些高檔車型上采用的發(fā)動機啟/停系統(tǒng)相似。

ISS智能節(jié)油系統(tǒng)大體的工作模式是：在行駛過程中踩下離合踏板，使車速低于3km/h并且保持直行或車輛處于停滯狀態(tài)時，發(fā)動機會自動關閉；當不滿足這些條件時，發(fā)動機則恢復工作。

來自廠方的資料顯示，這一系統(tǒng)可節(jié)油5%~12%，再一次大大節(jié)省了油耗。

但是，這個價位的車型，自動啟停功能是否可靠是最大的質疑。

當人們了解到該系統(tǒng)是來自日本電裝穩(wěn)定可靠的控制系統(tǒng)，同時起動機的累積啟動循環(huán)次數(shù)可以超過30萬次，所以這個質疑也就煙消云散了。

與發(fā)動機配合的是一臺5速手動變速箱，它的前4擋齒比合理，能充分發(fā)揮發(fā)動機的扭矩，5擋基本以節(jié)油為目的。

與威志V2一樣，夏利N7的底盤也是從夏利轎車的底盤開發(fā)而來，前懸架為麥弗遜式，后懸架為雙橫臂式，因此夏利N7的底盤仍具備獨立懸架底盤的一切特征。

4個車輪及懸架都具有獨立分擔車身振動的能力（四輪獨立懸掛系統(tǒng)），在起伏不大的路面上，同樣擁有上乘的舒適性。。

因為夏利N7擁有更高的離地間隙，底盤又有點軟硬不懼的意思，不管多大的溝坎都吸收充分，車身不蹦不顫，所以應付復雜路況的能力比普通的夏利轎車更高。

它的轉向系統(tǒng)采用了EPS電子助力轉向，輕松靈活。

在駕駛過程中人們可以感覺到夏利N7幾乎沒有遲滯的電子油門的動力輸出依然保持了低轉速高扭矩的特性，起步或是加速的表現(xiàn)都很不錯：起步時感覺離合、換擋桿的手感很好，操作輕松，入擋清晰。

離合器的動力傳輸結合自然，行程適中，一抬就走，怠速時車輛穩(wěn)定性非常好，基本感覺不到抖動，怠速噪音也很友好，給人足夠輕快的駕駛感受。

另外還有一條不得不提的是在駕駛中這款小車視野十分寬闊，一切以輕松、便利為目的。

人們不必討論一款微型車大小的SUV究竟具有多大的使用價值。

因為N7并不是一輛標準的SUV車型：沒有寬敞的空間、沒有強悍的四驅系統(tǒng)，對于一款定位入門級城市代步車輛，運動性并不是它根本的訴求，而實用性才是它最首要的任務。

用最為理性的眼光看待夏利N7，它可看作是N5的兩廂跨界版，它的出現(xiàn)豐富了天津一汽的產品結構，改變了產品造型單一的形象。

對于天津一汽這家?guī)资甑睦系陙碚f，夏利N7意味著自我的突破，在激烈的競爭中豐富產品、制造賣點、主動吸引消費者都是必須要做的。

N7 雖然不太可能讓天津一汽再次實現(xiàn)輝煌，但它和N3、N5 一起建立的新夏利品牌產品線，為夏利這個品牌今后有良性的發(fā)展做好了鋪墊。

隨著夏利N7的上市，小型跨界車的競爭也越來越激烈了，這類車的主攻方向主要以二三線城市為主，而能贏得這片市場的勝利，其售價和油耗的高低將會是車輛熱銷的關鍵所在，而夏利N7最高不超過6的百公里油耗表現(xiàn)，將會是其賣點之一。

微型SUV的身份再加上靠譜的售價，夏利N7具有很大的說服力。

毫無疑問， N7是天津一汽夏利的一次大膽嘗試。

在這之前，天津一汽夏利沒有任何的參照和模仿對象，人們也很難在國際車壇上找到一款與之相仿的車型。

單從創(chuàng)新這一點，夏利N7就值得肯定。

上汽商用車---上汽大通V80   2014款   2.5T   中頂超值物流版   勃朗白   廠商指導價：127800   特供價：125800

MAXUS大通汽車，一個在中國并不為人熟知的名字甚至聞所未聞，主打產品為商用MPV車型。

其實，她是從英倫起程的傳奇商用車品牌，其最早的歷史可以追溯到1898年，它的原型是英國MAXUS旗下的LDV商用車，飽含著英國皇家御用車的尊貴血統(tǒng)。。

LDV是英國的老牌商用汽車，在凝聚了近百年商用車開發(fā)經驗制造歷程中，該品牌獲獎無數(shù)。

MAXUS作為歐洲校車安全的基準車型由來已久。

在MAXUS的傳統(tǒng)市場英國，除了要接受英國皇室子女對通勤校車的安全挑剔，ECE更為歐洲民眾檢驗一款車的優(yōu)秀安全品質提供可能。

MAXUS品牌長久以來擔任英國皇家御用校車，曾經承擔查爾斯王子等歷代英國王室子女的通勤任務，長期的皇室御用口碑積累，使MAXUS在英國乃至歐洲建立了安全形象，一直是歐洲安全標準的代表車型。

MAXUS更屢屢被英國皇室選為御用車輛，如皇家通勤、皇家銀行、皇家郵政、皇室出行補給車等，受到了英國皇室與政界的一致信任和推崇并廣泛應用于銀行、郵政以及運輸?shù)刃袠I(yè)。

在其為英國皇室服務的過程中，積累了極好的口碑，成為一直以來歐洲各國政府用車的標桿車型。

2009年，世界500強企業(yè)之一、中國規(guī)模最大的汽車廠商之--上汽集團，以全球視野、主動出擊的姿態(tài)整合歐洲高水準商用車資源，全面收購了英國商用車公司的技術平臺及MAXUS品牌知識產權，將MAXUS引入中國，并冠以"MAXUS大通"之名。

因此，這個成立較晚的商用車品牌也站在了高起點上，具備了國際一流的商用車制造實力。

現(xiàn)在所見的MAXUS大通旗下產品V80即是上海汽車收購MAXUS后，結合上汽三十多年乘用車制造經驗、研發(fā)能力及六大體系的全力支持推出的首款力作，更是在歐洲屢獲殊榮的經典輕客，也代表了商用MPV的發(fā)展趨勢。

MAXUS大通汽車一推出市場雖剛剛上市，MAXUS大通V80 就已在舉行的第七屆中歐工商峰會、中國航天太空搭載全國巡展、2011大湄公河次區(qū)域領導人會議等高規(guī)格活動中榮膺指定用車，受到各國政要、公商務人士的由衷稱贊，其品牌力可見一斑。

因為面對著眾多不同需求用戶，上汽大通V80一共有300余種車型，可以搖身一變成校車

救護車

工程車

警車

物流車

特警車

房車、運杰版、普通商用版、公檢法及企事業(yè)等單位使用的多種身份，充分滿足了不同客戶需要。

MAXUS大通汽車的車身尺寸從4950/5700×1998×2132/2345/2552mm不等，軸距有短軸和長軸之分，車身高度有低頂、中頂和高頂不同。

上汽MAXUS大通的外觀延續(xù)了英國LDV商用車的造型設計，為了最大化的提升車輛的運載空間，方正的樣式看上去是個典型的商用車造型，而與其他品牌商用車相比，大通V80更加注重外觀細節(jié)方面的修飾，讓商用MPV擺脫以往沉悶造型是吸引很多人的因素之一，簡約大氣，歐洲式的穩(wěn)重干練是外表給人的第一感覺。

大通V80的前臉在這個級別的車型當中比較前衛(wèi)，進氣格柵采用梯形鍍鉻裝飾采用時下流行的大嘴式設計并且加入了一些時尚元素，兩條從大燈延伸到前保險杠的曲線構成了整個中網。

大通的LOGO也非常醒目。

大通V80的車身側面比較厚重，由于車身過長，所以腰線和尾部只能選擇平直的車身線條，只是在車頭的位置有細微的變化。

普通版車型的側窗和尾窗則選擇了私密玻璃設計。

另外較高的車頂保證了車內的高度。

大通V80的尾部是比較顯檔次的角度，也很耐看。

大通V80的內飾沒有選擇傳統(tǒng)的商務車設計方式，而是選擇了偏向家商兩用MPV的設計風格。

懸浮式整體中控臺為前排的兩個座椅間節(jié)省了大量的空間，讓前排乘客可以輕松的達到后排，造型在同級別車型中比較好看。

無論是造型還是布局，轎車化的設計有一個很大的好處就是容易上手，人們總能找到熟悉的開關位置，尤其是像V80尊杰版這樣配置豐富，功能全面的車型。

方向盤采用四幅式的設計風格，握感好，轉向精準值得肯定。

喇叭位置設計的很周到，基本就在大拇指的位置。

中置的儀表盤也學習了許多國外的車型，采用藍色背光，讀數(shù)清晰而且比常見的綠色或黃色背光顯得更上檔次，成本也更高，很時尚。

國內第一次見到這樣的儀表盤是在當年豐田的威馳上，中置的好處諸如獲得更好的視線、有利于配置中控臺的布局、對稱設計等等，總之在習慣了中置儀表之后絕不會發(fā)現(xiàn)有什么不好的弊端，反而駕駛位前方騰出了一塊可以放各種零碎的地方，這倒是很實在的。

V80的儀表盤與大多數(shù)轎車無異，只有轉速表上從4000轉就開始標注的紅色區(qū)域告訴人們這是一款柴油車型。

轉速表上沒有見到柴油機儀表常見的綠色區(qū)域，似乎大通在告訴人們，這款柴油機可以像開轎車一樣去操作它，整體調校已經如轎車一樣沒有操作習慣上的差異，只是別長時間處于紅色區(qū)域即可。

實際使用下來，日常行駛時得益于柴油機的強大扭矩 輸出和增壓設計，一般轉速也就在2000-3000轉之間，何況也i沒人會拿這輛大家伙去飆車吧。

因為是柴油動力，所以轉速表轉速就比較低，在行車電腦中可以顯示胎壓信息，并且全系標配IMMO電子智能防盜系統(tǒng)。

另外前排還安排了杯托，儀表臺很深，上面也設計了可以放置物品的區(qū)域，整個環(huán)境和轎車一樣友好。

根據(jù)人體工學設計的駕駛員座椅具備高檔轎車才有的8向姿態(tài)調節(jié)功能，這樣貼心的設置也同樣體現(xiàn)在乘客區(qū)的座椅上--可變化的頭枕和靠背、扶手等設計，不僅讓座椅外觀更加大氣奢華,還能提供極為舒適的乘坐感受。

V80的駕駛位由于坐姿相對較高，在獲得優(yōu)異視線的同時對于手邊隨時都會用到的按鍵一定也需要順手，正副駕駛位的車門是配有電動搖窗機的，所以車門上和轎車一樣都在很順手的位置設計了電動升降按鈕。

電動后視鏡的調整開關被設計在了靠近A柱的車門上，緊挨著的就是負責車窗上去除霧氣的空調出風口，左手邊的功能設計非常簡潔明了，常用的按鍵靠得近些，不常用的靠得遠一些(一般公司配備商用車都是指定司機，想必不會一天到晚調整后視鏡吧)。

V80的的空調相當給力，采用旋鈕樣式，手感舒適。

車廂內的空調系統(tǒng)分為兩部分，一個是中控臺上的，主要負責前排空間。另一個就是通過布置在車頂周圍多個出風口作用于整個車廂的中央空調系統(tǒng)了。

這套空調系統(tǒng)是由前排控制的，兩個風量控制旋鈕就安裝在車內閱讀燈的中間，分別控制熱風和冷風。

由于出風口均勻分布，所以風向多樣可調。

后排出風口因為在第三排的頭頂上，風量循環(huán)設計合理，空調效果相當直截了當。

霧燈、定速巡航、后視鏡加熱、后車廂閱讀燈燈一些常用開關都被集成到了中控臺的導航兩側，伸手即可觸及，同時按鍵寬大，操作幾次之后即便閉上眼睛也絕不會按錯。

大通V80的鑰匙還為一些司機同志們提供一個小細節(jié)——會發(fā)光的鑰匙插孔。黑燈瞎火的時候，這一點點藍色亮光也能起到提醒的作用，V80在這一點上還是很會討好駕駛員們喜好的。

還有一個不得不提的實用裝備就是電動的伸縮踏板。

V80尊杰版的兩側都有大面積的移門，在提供上下車和搬運東西的雙重便利的同時，移門還控制著電動的腳踏，一開門便自動展開，關門則自動收起。

有了這個東西之后，乘客頻繁上下更加方便了，不會讓乘客們再做爬上爬下的吃力活了，穿職業(yè)裝的女士們有福啦!

安全方面， MAXUS大通V80原型車在英國設計之初就嚴格遵循歐洲商用車碰撞測試標準。

在此基礎上，MAXUS大通V80對原型車進行了300多項的改進，除了模態(tài)提升，鋼板和連接處加固，更采用了ABS+EBD+BAS+TPMS多重主動安全防護，提供更加全面的行車保護。

MAXUS大通V80采用德國BOSCH公司最新的8.0版制動控制模塊，系統(tǒng)更穩(wěn)定。

EBD電子制動力分配系統(tǒng)自動調節(jié)前、后軸制動力分配比率，配合ABS可提高制動穩(wěn)定性；

BAS的輔助制動系統(tǒng)在緊急情況下，瞬間增加制動力，提升制動效能。

MAXUS大通V80還首次在國內輕型商用車領域應用胎壓檢測系統(tǒng)，所以這一切的努力都是打造全面安全行車的重要保證。

MAXUS大通V80車身制造2MM工程的運用體現(xiàn)了車輛的卓越品質，能想到的主被動安全差不多都裝齊了，采用承載式車身的前后排每個座椅與飛行器一樣的三點式航空安全帶、前、后盤式制動器、ABS+EBD+BAS、等都屬于標準配備。

在同類產品中，配備這些裝備已經算是很前瞻的了。

另外，傲運通是國內首家主動通過翻滾測試的輕客，通過了包括翻滾在內的40多項測試、碰撞標準是C-NCAP四星標準。

1939年4月，美國哥倫比亞大學師范學院教授Cyr博士在紐約市召集了一個全美校車標準研討會，制訂出有關校車制造和安全方面的45條標準，以 "全國校車亮黃(National School Bus Glossy Yellow)[一般簡稱為"校車橙黃"(School Bus Yellow)]為代表的相關法案由此誕生，正是這數(shù)十項標準奠定了今天極佳的美國校車的安全口碑。

美國校車之所以擁有極好的口碑，與車輛的安全標準是分不開的。

全美有超過500項關于校車的法規(guī)，除了交通通行方面的極端優(yōu)先權之外，校車的碰撞測試、安全標準和附屬設備要求也堪稱極致。

2006年11月，一輛悍馬SUV撞上了一輛停在路邊的美國空校車尾部，以霸實著稱的悍馬車前部粉碎，而校車卻安然無恙。

作為全世界最安全的車輛之一，美國校車自身強固性能已經不遜該國總統(tǒng)的凱迪拉克專車。

過去的一百年多中，因為美國大鼻子（發(fā)動機在車廂前部并延伸）校車憑借超群的安全口碑已經成為了全球標桿，所以讓自己的孩子乘坐"美國校車"上下學成為了全球無數(shù)家長的夢想。

在中國校車安全隱患重重的情況下，國內有沒有堪比"美國校車"的校車？

令人欣慰的是作為以塑造美國校車級安全為標準的上海汽車MAXUS 大通汽車，在V80的研發(fā)過程中同樣將車自身的安全放在了首位。

特別優(yōu)化的車身結構和十足的用料除了能夠經受住最嚴格的正面、側面、尾部碰撞測試之外，V80還主動申請了國際標準的翻滾測試。

MAXUS大通V80的測試結果連國外的測試專家都感到驚訝：國產的商用MPV達到了國際水準。

可以說，最嚴格的車身結構設計和全方位的碰撞測試為V80賦予了一副絲毫不遜美國校車的鋼筋鐵骨，V80的安全配置全面可以媲美"美國校車"。

MAXUS大通V80用事實向中國公眾直觀展示歐盟ECE安全認證的地位和實力，提供媲美美國原廠校車的安全、舒適的通勤用車，以震撼的現(xiàn)場測試詮釋"中國校車的歐洲級安全標準"，為中國的下一代構筑頂級安全的交通體系提供了硬件基準。

MAXUS大通V80已經通過了ECE測試認證，其零件、系統(tǒng)及整車測試已全面超過ECE標準，在聯(lián)合MIRA、MEL海外專業(yè)公司進行開發(fā)評估和認證后，MAXUS大通還成為了中國首家唯一通過翻滾測試的商用車企業(yè)，塑造了新的安全基準。

大通V80獨家采用FF轎車化前置前驅動力傳遞效率更高，也為其超群的空間提供了可能。

因為無傳動軸，所以使大通的底盤比其他品牌車型低，地板離地高度僅540mm，長達3100mm的軸距保證了乘客在車內的任何一處都不會感到局促。外形尺寸雖與很多商用車型接近，在外觀高度看上去相似的情況下，但卻給乘客提供了迥異的空間體驗，獲得更大的內部空間和裝載更多貨物，這個數(shù)據(jù)在與幾個主要競爭對手的比較中有相當大的優(yōu)勢。

大通V80有長短軸距，和中高低三種車頂高度，互相搭配形成不同組合方式。

它的空間可以用奢侈來形容，這和座位的布局有著很大的關系。

駕駛室的空間布局可以更加靈活，前排座椅中間間隔被設計成一條寬敞的過道，2+2+3的座位布局在充分考慮了腿部空間和車內進出方便程度之后被等分安排，即便最靠邊的位置都還和車體保持一段距離，非常寬敞，寬敞到讓人似乎有些不習慣。

若是家庭用車，小孩子也許會干脆把車廂當成自己的娛樂場，跑來跑去絕不受阻擋。

奢侈的空間還體現(xiàn)在高度上，身高1.8米以下的乘客完全可以在車內直立行走。

V80的置物空間非常實用，后排座椅是可以翻倒的，翻倒后除了可以放下更長的物品外，翻折后靠背上部完全水平，放置物品穩(wěn)當，在座椅上直接堆疊物品的能力也相當強大。

畢竟是商用車，這個置物空間的利用能力實在不能用家用車的眼光來衡量，兩個字--寬敞。

除了基本的"場所"，V80的設計也騰出了一些可以有效利用的靈活空間，比如座椅下方的鋼制支架為框架結構，小件的行李物品也能充分利用一下這一類"角落"，比如座椅底下能輕松塞進一個小型的手提工作箱，行駛過程中也不會滑來滑去。

前排遮陽板上方也可以多出一塊小空間來放些雜物，比如地圖、雜志、一些通行證件之類的。

尤為值得一提的是V80的腿部空間、頭部空間之寬敞，大大超越一般MPV的空間，特別適合長途駕乘和頻繁上下車的使用，絲毫不覺疲勞。

MAXUS大通汽車的業(yè)務范圍不僅能夠滿足特種車輛需求，同時也在追求豪華與舒適性。

一些專為高端商務人士準備的豪華商務車性能同樣出色，而且價格上要比奔馳等同類型車型更低，具有一定競爭優(yōu)勢。

既然是冠以VIP的名稱當然要提供極為舒適和寬松的乘坐環(huán)境，在這一點上MAXUS大通VIP不但全都做到，而且可以說和許多進口品牌一樣，很令人滿意。

商務車型后排空間比較享受，座椅寬大且有著良好的承托性，而且真皮沙發(fā)電動控制的座椅還可以180度旋轉，可以進行任何角度的變化，用于方便前后乘客間的交談，空間內私密性非常好。

后排座椅還擁有按摩和加熱功能，可以對肩部和腰部進行按摩。

坐得舒服只是第一步，優(yōu)質的數(shù)字影音娛樂需求已經是當下高端商務出行的必備，VIP車型充分考慮到了商務休旅車的特點，不但配備了大屏幕的液晶顯示器，還采用了JBL的環(huán)繞影院系統(tǒng)--實打實的產品。

JBL可是伴隨著電影技術的發(fā)展一起進步的，在國際上，JBL的品牌即便是在百家爭鳴門類眾多的今天，也是如雷貫耳的。作為全球知名的美國影院品牌，JBL已然是效果的保證。

人們可以利用遙控器觀看電視、聽歌或是看電影，影音系統(tǒng)非常震撼，像是一個私人的電影院，效果很棒。

出于對商務需求的偏重，VIP很周到地設置了無線網絡模塊，全車所有的電腦和手機都可以通過該模塊實現(xiàn)3G無線上網，非常實用。

另外，車內的任何裝備都可以選裝，包括電視和DVD的牌子，座椅的樣式等。

車內的氛圍燈非常多，全部開啟的氛圍很漂亮。

同時，利用左側的手觸式屏幕可以對車內燈光、影音系統(tǒng)、座椅加熱和電動升降器進行控制，后排乘客通過手觸式屏幕可以對前排進行屏蔽。

車內還擁有空氣凈化加濕器、車內溫度顯示和時鐘等裝備，頂部有個儲存空間，可以放一些小物品。

前部有個酒柜，同時能夠發(fā)出藍色的氛圍燈光。

良好的私密性也是高端商務出行的必要一項，VIP車型的靜音工程效果顯著，這一點在車內交談時是很重要的。

必要時可以通過一扇可以霧化的升降玻璃窗來隔斷前排正副駕駛座的空間，前后排只依賴內線電話聯(lián)絡。

這是一片電子霧化玻璃，能起到隔音作用，還可以一鍵霧化。

這是霧化前的效果，玻璃可以自動控制下移，方面后艙與駕駛艙交流。

深色隔熱玻璃，搭配精致的百葉窗簾，也是很有范的頭等艙腔調。

令駕駛更有信心的是車上配備的全方位影像系統(tǒng)，車尾的攝像頭不用多說，倒車影像還帶有參考線的設計非常貼心，只是在VIP上還能找到更多的攝像頭，就在左右兩邊的側面轉向燈下就各有一個。

當打轉向燈時，車內后視鏡上的液晶屏幕就會顯示亮燈一側車外的影像，在轉彎和變道時尤其好用，絕對是保障駕駛安全的一大利器。

注意，攝像頭和轉向燈是一體的，這說明整個總成是重新開發(fā)的，而不是隨意加裝一個部件，類似的部件車上還有很多，這也可以預示，上汽MAXUS大通VIP車型不是一輛改裝車那么簡單。

MAXUS大通在商用車領域首度應用：電動迎賓踏板、GPS+MP5 、220V車內電源、大間距座椅布局讓每一個置身車內的貴賓都能享受到奢華禮遇，而倒車影像監(jiān)控、定速巡航、IMMO智能防盜以及TPMS胎壓胎溫實時監(jiān)測均為商用車領域的率先配備，同樣為駕駛員帶來了媲美豪華商務轎車的尊貴感受。

打開引擎蓋，內部配置相當緊湊，管線走向有序規(guī)范，標示清晰，各類加液罐布局合理，使用方便。

MAXUS大通V80采用源自意大利著名輕型柴油機生產商VM Motori公司最新一代（第三代）2.5L TDCI渦輪增壓柴油高壓共軌直噴發(fā)動機。

目前在歐洲銷售的克萊斯勒--大捷龍、Jeep --Cherokee、陸虎、雪佛蘭、豐田--INNOVA等均安裝此款發(fā)動機。

該款發(fā)動機最大峰值功率達到100kW/3800rpm，升功率高達40kw，領先同類產品30%以上，由此帶來了充沛動力表現(xiàn)；最大峰值扭矩達到330N•m/1800rpm，最高車速達到160Km/h。而90km/h等速油耗僅為7L，60km/h等速油耗更抵達5.7L，無論城市或者高速行駛都表現(xiàn)出優(yōu)異的燃油經濟性。

與之匹配的是來自韓國的原裝整機進口全同步器WIA 5MT和WIA 6MT變速箱，其擋把被設計在了中控臺邊緣，與許多同樣為柴油動力的卡車或者使用直插式變速器換擋桿的商用車比較，V80的變速器換擋結構像轎車一樣輕盈，擋位清晰，入擋順利可靠。

由于轎車化的結構設計，也使得通過擋把傳遞到手上的怠速振動變得微弱，完全在可接受的范圍之內，這一點恐怕是V80的駕駛感受截然不同的重要因素之一。

它與發(fā)動機的匹配也相當?shù)轿?，離合器的結合點清晰平順，油離配合的也很舒適，六速變速箱的齒比更低，燃油經濟性更是顯著提高，很符合車輛定位。

上汽大通V80體現(xiàn)出了非常成功的隔音降噪工程，主要是在對震動的控制上展現(xiàn)出了很高的水平，這讓V80在正常行駛的情況下基本感覺不到傳統(tǒng)柴油車的震動特點，發(fā)動機傳遞到車廂內的振動噪音很小，并不像許多國產發(fā)動機那樣厲害，很大程度上提升了乘坐的舒適度。

大通V80的實際駕駛感覺非常出色，掛擋起步，安置在中控臺上的擋把非常順手，方向盤非常輕巧，即便是在車庫內倒車原地打方向依然輕松自如。

雖然發(fā)動機的加速性不如汽油機強烈，但輕便的油門、剎車和離合器踏板卻讓人找到了在駕駛MPV車型的感覺，方向盤也很具有路感，所以大通V80的轎車般駕乘感受還是有道理的，在充沛的動力之下，稍微深踩油門，提速效果還是很明顯的，雖不能像轎車那樣立竿見影，但是想想柴油發(fā)動機節(jié)省下來的油費開銷，還是相當值得的。

事實上，駕駛大通V80的感覺就和駕駛一款柴油發(fā)動機的城市SUV差不多的感受。

前置后驅的傳動結構理論上會對大通V80的極限載重量帶來一定的影響，不過大通V80的額定載重量依然是幾款競爭車型中最高的，這顯然得益于車身的輕量化設計。

能得到這樣的評價是因為V80所使用的承載式車身結構的功勞，與那些采用卡車一樣的非承載式車身結構的商用車相比，無論是對操控的提升還是對乘坐舒適性的加強都是有目共睹的。

V80的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架，后非獨立懸架，它的后懸掛并不是像轎車一樣使用螺旋減震彈簧，取而代之的是少片鋼板彈簧，底盤經過英國MIRA公司根據(jù)中國的路況進行調教，操控上相當不錯，過彎側傾很小，作為一款商用車型來說，V80的這款能兼顧乘坐和物流多用途的底盤已經是非常出色了。

V80尊杰版使用了美觀的16寸鋁制輪轂，215/75R16 的輪胎配備在商用車領域也是中規(guī)中矩。

16寸的尺寸適中，并不會使得車身離地間隙過高而喪失便利性。而75R的扁平率也使得輪胎行駛起來具有一定的舒適性，一定程度上也對緩解顛簸有好處。

輪胎使用了瑪吉斯的UE-168型號，這款輪胎也是商用車中常用的配置，胎面寬而耐磨，結構扎實，有利于駕駛的穩(wěn)定性。

保修和售后服務政策也是MAXUS大通V80傲視同儕的特點：作為商用車領域唯一的動力總成3年8萬公里保修承諾全面顛覆了行業(yè)慣用的2年5萬公里動力總成保修慣例，而涵括全天候免費道路救援、行程繼續(xù)、1小時應急響應、24小時客戶服務、48小時故障解決等等差異化增值服務也為用戶提供了國際級的售后服務解決方案。

MAXUS大通所具有的國際級品牌的產品及服務，新車在公司成立第一年就銷售6000臺，占市場總額的6%左右，對商用車而言這樣的發(fā)展速度非常令人滿意。加上引入上汽國產化生產后的合理價位，國外車型成熟的技術也是其賣點，而且大通V80還為客戶提供了非常多的個性化訂單，為注重品牌與品質的客戶又提供了一個非常不錯的選擇。

MAXUS大通V80還是國內唯一的歐四排放商用車，超前國家強制排放標準2年并具備可升級歐五的潛力，而其在商用車上應用EPP環(huán)保水溶性油漆的創(chuàng)舉及其校車版對駕乘人員、不同年齡學童的全面安全呵護也體現(xiàn)了上海汽車踐行社會責任的用心。

無論是車身的技術水平（省油的車型、寬敞的空間），還是其使用的實用性上（轎車的內飾、駕駛的體驗、C1的駕照），的確是適用性相當廣泛，年輕的大通V80都已經完全不遜乃至超越了幾款主要的競爭對手。

以上乘用車（進口、合資、自主品牌）各一輛、商用車一輛特價車型為本公司當日特供車，僅限一天，先到先得，售完為止。

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