買一輛豪華SUV，你絕對不僅僅只是單純的拿去越野，你需要它擁有從容穿梭游走城市的能力，同時在雨雪等惡劣天氣給予駕駛者及乘客更多安全保障；另外你也絕不希望它只能行駛在鋪裝路面上，在需要釋放激情時僅僅用托底和車輪打滑來對你進行回應。今天選擇的車型分別是Jeep大切諾基3.6L旗艦版（以下簡稱大切諾基）、路虎第四代發(fā)現(xiàn)3.0L SC SE（以下簡稱發(fā)現(xiàn)4）、大眾途銳3.0TSI舒適型（以下簡稱途銳），這三款車型在價格上相差無幾，下面就通過對比來看看究竟誰的四驅系統(tǒng)更加出色，誰更能覆蓋日常公路駕駛和兼顧應對復雜路況。

首先來看看三輛車關于四驅方面的配置：

Jeep大切諾基擁有一套名為Quadra-Trac II的全時四驅系統(tǒng)，分動箱帶有低速扭矩放大功能，同時中央差速器具備鎖止能力，可以使前后軸進行50：50的動力分配，配以帶有電子輔助的輪間制動系統(tǒng)，可以將動力快速分配至有動力的車輪之上，從而順利通過障礙。

發(fā)現(xiàn)4與大切諾基相同，采用一套全是四驅系統(tǒng)，分動箱同樣帶有扭矩放大功能，在必要時滿足前后軸50：50的動力輸出分配。途銳配備的雖然同樣是一套全時四驅系統(tǒng)，但大眾稱其為4MOTION系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與奧迪運用的quattro頗為類似，中央采用托森式差速器，但并不具備鎖止功能，所以途銳的越野能力也因此受到了限制。

在日常公路情況下駕駛，大切諾基和途銳都擁有不錯的駕駛感受。首先，大切諾基擁有足夠出色的四驅系統(tǒng)，只需將Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)保持在AUTO狀態(tài)下，車輛便會根據(jù)當前行駛狀態(tài)對動力做出最為合理的分配，不僅經(jīng)濟節(jié)油，同時還能提升車輛的操控性能并提升安全性。

與四驅系統(tǒng)相互配合的可不僅僅是多次獲得全球十佳發(fā)動機大獎的3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動機，以及來自ZF的明星級8AT變速箱，大切諾基配備的空氣懸掛系統(tǒng)也是舒適駕乘感受當中不可或缺的一份子。空氣懸掛不僅能在公路駕駛時給予車輛更好地舒適性，在高速行車時，懸掛系統(tǒng)還會自動降低車身高度，以提升車輛的駕駛穩(wěn)定性。

如果今天你不是駕駛車輛馳騁于高速之上，而是游走于擁堵、路況錯綜復雜的都市當中，沒關系，大切諾基早已做好了全套準備。在ECO經(jīng)濟模式下，車輛會對油門、變速箱、發(fā)動機等部分的響應速度做出相應調整，通過“慵懶”的油門反饋和變速箱積極地升擋達到最佳油耗。

在科技配備上，除了比較常見的前后雷達，大切諾基還配備了ACC自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，行駛在環(huán)路上只需通過按鍵開啟系統(tǒng)，就可以瞬時釋放雙腳，你要做的也只是聽著電臺，順應車流扶好方向盤而已。

途銳的4MOTION系統(tǒng)最初的初衷就是為了提供更良好的公路駕駛感受，這套四驅系統(tǒng)更多的采用電子輔助，能夠在車輛過彎時向后輪分配更多動力，令車輛擁有更偏向后驅車的操控特性，從而提升駕駛員操控感。另外途銳配備3.0L機械增壓發(fā)動機，213千瓦的最大功率和420牛·米的最大扭矩使其擁有足夠出色的加速性能，與發(fā)動機相匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。

另外途銳也同樣配備空氣懸掛系統(tǒng)，這套空氣懸掛同樣偏向公路特性，除了能夠小幅度提升或降低車輛高度之外，其還擁有軟硬調節(jié)，行駛在山路時，駕駛員可以通過按鈕將懸掛調整至運動狀態(tài)，令車輛整體更加緊繃，讓你感覺自己并不像在開著一輛中大型的SUV，而是更趨近于轎車表現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)系列車型雖然歷經(jīng)幾代演變，但始終無法脫離更偏向越野的特性。與大切諾基和途銳不同，發(fā)現(xiàn)4整體采用非承載式車身，非承載車身的好處是增強車身鋼性與強度，但增加的車重也是不可避免的，同時這樣的車體結構也不可避免的犧牲了一些日常駕乘的舒適性。

不過好在現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)4擁有比較強大的動力系統(tǒng)，汽油版車型使用一臺3.0L機械增壓發(fā)動機，250千瓦的最大功率和450牛·米的最大扭矩，搭配8AT變速箱，令其也擁有了不俗的加速成績，但從工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來看，它與大切諾基和途銳比起來還是存在一定的差距。

在非鋪裝路面的表現(xiàn)上，這一定是大切諾基和發(fā)現(xiàn)4的天下，途銳的四驅系統(tǒng)因為太過“照顧”公路行駛性能而顯得比較小兒科了。

上文提到大切諾基配備的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，除了針對公路行駛的ECO節(jié)能和AUTO自動模式之外，還針對越野路況提供雪地、沙地、泥地和巖石四種不同模式。除了車輛的發(fā)動機和變速箱會根據(jù)駕駛者的選擇而自動作出調整之外，例如選擇巖石模式后，大切諾基的空氣懸掛會自動將車輛抬升至最高狀態(tài)，同時開啟低速四驅，在速度極緩通過復雜路面時，將扭矩放大近3倍之多，給予車輛最強有力的動力表現(xiàn)。另外搭配陡坡緩降功能，能夠以最輕松的方式令駕駛者通向目的地。

雖然發(fā)現(xiàn)4使用的非承載式車身在公路駕駛上犧牲了一定的舒適性，但在越野路況下，發(fā)現(xiàn)4的車身結構優(yōu)勢則體現(xiàn)了出來。除了擁有更加偏向越野的車身結構之外，還配備了被路虎家族稱為全地形反饋的四驅操作系統(tǒng)。其實與大切諾基配備的Selec-Terrain系統(tǒng)類似，這套全地形反饋系統(tǒng)擁有普通、草地\雪地、泥地\車轍和沙地四中模式，車輛同樣能夠根據(jù)駕駛者的選擇自動對車輛作出調整，搭配一套完備的電子輔助系統(tǒng)，可以讓發(fā)現(xiàn)4比較輕松地通過大部分非鋪裝路面。

總結：以上詳細對比了三款豪華SUV的四驅系統(tǒng)，從對比當中我們也可以發(fā)現(xiàn)，大切諾基是最為兼顧道路行走與非鋪裝路面駕駛性能的車型，優(yōu)異的動力總成、出色的四驅系統(tǒng)，以及豐富的配置和大氣搶眼的外形設計，令大切諾基真正不辱全路況SUV的名號；途銳的四驅系統(tǒng)就如同它低調的外形設計一樣，總是在默默的輔助駕駛員以更快更穩(wěn)的方式通過下一個彎道，雖然在公路端擁有出色的表現(xiàn)，但在非鋪裝路面較差的通過能力則成為其減分項；發(fā)現(xiàn)4的非承載式車身結構以及全地形反饋系統(tǒng)都展現(xiàn)了其狂野的一面，但是較高的油耗和并不太舒適的公路駕駛感受也讓喜愛路虎這個品牌的消費者是又愛又恨。相信通過以上的文章，想要購車的消費者應該也對這三款SUV有了更加深入的認識，究竟哪一臺才是你心儀的對象呢？

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