“T”動力的革新者解讀東風雪鐵龍C4L動力科技

伴隨汽車產業(yè)的發(fā)展，以及人們環(huán)保意識的抬頭，綠色動力已成為汽車發(fā)展的主流。一份全球調查顯示，近六成消費者更愿意選擇綠色動力車型；而在中國，這個比例高達70%。國人對汽車環(huán)保性能的高要求，使各大車企紛紛將研發(fā)重點聚焦在綠色動力，并逐漸演化出現(xiàn)實派、混動派與電動派三大不同方向。

　　遭遇瓶頸的“T”動力

　　作為綠色動力技術中現(xiàn)實派的代表，渦輪增壓難擋全球范圍內的大熱勢頭。渦輪增壓最大的優(yōu)點是提速快，這一點讓廠商和消費者皆大歡喜。不過，渦輪增壓也因動力遲滯、加速不夠平順等問題飽受詬病。

　　在渦輪增壓應用最活躍的高端中級車市場，包括新速騰、英朗GT在內的車型，都在竭力消解動力遲滯帶來的無奈，但卻被渦輪介入所需要的較高轉速所拖累。要知道，平時汽車起步時候的轉速只有千轉左右，而在千轉左右就有渦輪介入的車型實在是鳳毛麟角。多數(shù)帶“T”車，能在1400轉左右渦輪就介入已經算是表現(xiàn)不俗了。而在這些轉速以下，渦輪根本不起作用，等轉速提升后才介入，惱人的動力遲滯也就來了。再牛氣的“T”發(fā)動機，渦輪增壓不能在起步時就有，這就讓對“T”熱衷的人們多少有些失望。

　　“起步就有”的C4L

　　其實，要解決渦輪增壓的動力遲滯問題，似乎只差“最后一米”。原因已經很明了。日常車輛掛檔起步的轉速在1000轉左右，而目前多數(shù)車型的渦輪增壓開始工作需要的轉數(shù)都在1400轉往上，在這轉數(shù)之下渦輪根本就不起作用。就在大家無可奈何之時，東風雪鐵龍C4L提出了實用的解決方案，其搭載的1.6THP融合PSA和BMW在渦輪增壓領域最核心技術，連續(xù)八年獲得“國際年度發(fā)動機”大獎，實現(xiàn)了“T”動力“起步就有”。

　　1.6THP配備獨有的Twin scroll雙渦道渦輪技術，渦輪轉速僅為1000轉時，就開始介入工作，1400轉時即輸出最大功率，且一直持續(xù)到4000轉。也就是說，當C4L起步時，渦輪就開始介入工作，當1400轉達到峰值扭矩時，而很多帶“T”車型這時候渦輪才啟動。起步就有的超快動力輸出表現(xiàn)，讓其他“T”車型望C4L興嘆。

　　動力輸出“保質保量”

　　“T”發(fā)動機另外一個問題，是經常存在動力輸出不夠平順。換句話說，即使渦輪介入動力有了，但在換擋加速需要更大動力時，渦輪卻再次不給力，出現(xiàn)不能迅速達到峰值扭矩，導致動力頓挫不夠流暢。原因也不難找，很多“T”車型在換擋位之后，渦輪不能迅速達到峰值扭矩，需要一些時間提升轉速。也因此，很多追求駕駛感覺的人，往往對渦輪增壓引擎并不太感冒。在城市路況更“悲催”，紅燈多、堵車多，很多車輛的渦輪根本沒多少機會參與工作，所說的“T”動力優(yōu)勢也就無從談起。

　　對這一點，東風雪鐵龍C4L有自己的解決方法。它的渦輪啟動是在1000轉左右，最明顯的動力輸出點則是在1400轉，這時候不僅有了二次加速的感覺，還迅捷達到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉，加速不僅快，還沒有頓挫感，十分流暢。一般市內駕駛我們的起步在千轉上下，大多數(shù)最佳換檔在2000轉左右。起步之初、換擋之間，東風雪鐵龍C4L搭載的1.6THP的渦輪已經在提供澎湃動力了，完全滿足高速和城市路段駕車的“T”動力需求。

　　發(fā)現(xiàn)問題解決問題，向來是東風雪鐵龍品牌的務實做法，這一點可以在C4L上看出。而1.6THP也不負眾望，經過了市場的考驗，深受消費者青睞。未來，我們希望C4L在綠色動力方面帶來更多的期待。

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