“T”動(dòng)力的革新者解讀東風(fēng)雪鐵龍C4L動(dòng)力科技

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及人們環(huán)保意識(shí)的抬頭，綠色動(dòng)力已成為汽車發(fā)展的主流。一份全球調(diào)查顯示，近六成消費(fèi)者更愿意選擇綠色動(dòng)力車型；而在中國(guó)，這個(gè)比例高達(dá)70%。國(guó)人對(duì)汽車環(huán)保性能的高要求，使各大車企紛紛將研發(fā)重點(diǎn)聚焦在綠色動(dòng)力，并逐漸演化出現(xiàn)實(shí)派、混動(dòng)派與電動(dòng)派三大不同方向。

　　遭遇瓶頸的“T”動(dòng)力

　　作為綠色動(dòng)力技術(shù)中現(xiàn)實(shí)派的代表，渦輪增壓難擋全球范圍內(nèi)的大熱勢(shì)頭。渦輪增壓最大的優(yōu)點(diǎn)是提速快，這一點(diǎn)讓廠商和消費(fèi)者皆大歡喜。不過(guò)，渦輪增壓也因動(dòng)力遲滯、加速不夠平順等問(wèn)題飽受詬病。

　　在渦輪增壓應(yīng)用最活躍的高端中級(jí)車市場(chǎng)，包括新速騰、英朗GT在內(nèi)的車型，都在竭力消解動(dòng)力遲滯帶來(lái)的無(wú)奈，但卻被渦輪介入所需要的較高轉(zhuǎn)速所拖累。要知道，平時(shí)汽車起步時(shí)候的轉(zhuǎn)速只有千轉(zhuǎn)左右，而在千轉(zhuǎn)左右就有渦輪介入的車型實(shí)在是鳳毛麟角。多數(shù)帶“T”車，能在1400轉(zhuǎn)左右渦輪就介入已經(jīng)算是表現(xiàn)不俗了。而在這些轉(zhuǎn)速以下，渦輪根本不起作用，等轉(zhuǎn)速提升后才介入，惱人的動(dòng)力遲滯也就來(lái)了。再牛氣的“T”發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓不能在起步時(shí)就有，這就讓對(duì)“T”熱衷的人們多少有些失望。

　　“起步就有”的C4L

　　其實(shí)，要解決渦輪增壓的動(dòng)力遲滯問(wèn)題，似乎只差“最后一米”。原因已經(jīng)很明了。日常車輛掛檔起步的轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，而目前多數(shù)車型的渦輪增壓開(kāi)始工作需要的轉(zhuǎn)數(shù)都在1400轉(zhuǎn)往上，在這轉(zhuǎn)數(shù)之下渦輪根本就不起作用。就在大家無(wú)可奈何之時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍C4L提出了實(shí)用的解決方案，其搭載的1.6THP融合PSA和BMW在渦輪增壓領(lǐng)域最核心技術(shù)，連續(xù)八年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了“T”動(dòng)力“起步就有”。

　　1.6THP配備獨(dú)有的Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，渦輪轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)時(shí)，就開(kāi)始介入工作，1400轉(zhuǎn)時(shí)即輸出最大功率，且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，當(dāng)C4L起步時(shí)，渦輪就開(kāi)始介入工作，當(dāng)1400轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩時(shí)，而很多帶“T”車型這時(shí)候渦輪才啟動(dòng)。起步就有的超快動(dòng)力輸出表現(xiàn)，讓其他“T”車型望C4L興嘆。

　　動(dòng)力輸出“保質(zhì)保量”

　　“T”發(fā)動(dòng)機(jī)另外一個(gè)問(wèn)題，是經(jīng)常存在動(dòng)力輸出不夠平順。換句話說(shuō)，即使渦輪介入動(dòng)力有了，但在換擋加速需要更大動(dòng)力時(shí)，渦輪卻再次不給力，出現(xiàn)不能迅速達(dá)到峰值扭矩，導(dǎo)致動(dòng)力頓挫不夠流暢。原因也不難找，很多“T”車型在換擋位之后，渦輪不能迅速達(dá)到峰值扭矩，需要一些時(shí)間提升轉(zhuǎn)速。也因此，很多追求駕駛感覺(jué)的人，往往對(duì)渦輪增壓引擎并不太感冒。在城市路況更“悲催”，紅燈多、堵車多，很多車輛的渦輪根本沒(méi)多少機(jī)會(huì)參與工作，所說(shuō)的“T”動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也就無(wú)從談起。

　　對(duì)這一點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍C4L有自己的解決方法。它的渦輪啟動(dòng)是在1000轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在1400轉(zhuǎn)，這時(shí)候不僅有了二次加速的感覺(jué)，還迅捷達(dá)到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，加速不僅快，還沒(méi)有頓挫感，十分流暢。一般市內(nèi)駕駛我們的起步在千轉(zhuǎn)上下，大多數(shù)最佳換檔在2000轉(zhuǎn)左右。起步之初、換擋之間，東風(fēng)雪鐵龍C4L搭載的1.6THP的渦輪已經(jīng)在提供澎湃動(dòng)力了，完全滿足高速和城市路段駕車的“T”動(dòng)力需求。

　　發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，向來(lái)是東風(fēng)雪鐵龍品牌的務(wù)實(shí)做法，這一點(diǎn)可以在C4L上看出。而1.6THP也不負(fù)眾望，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的考驗(yàn)，深受消費(fèi)者青睞。未來(lái)，我們希望C4L在綠色動(dòng)力方面帶來(lái)更多的期待。

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