8速自動變速箱最早出現(xiàn)在2006款雷克薩斯LS，經(jīng)過幾年發(fā)展后逐漸在一些入門豪華品牌車型上得到普及。其良好的加速表現(xiàn)、平順的換擋動作，超低的巡航轉(zhuǎn)速帶來的良好的燃油經(jīng)濟性和噪音表現(xiàn)讓人幾乎挑不出什么缺點。就在人們還在期待8AT何時能夠進一步平民化時，陸風突然跳出來宣布將在旗下X5車型上搭載8速自動變速箱，這節(jié)奏甚至早于所有非高端品牌，讓不少人感到吃驚。

【車主之家 新車試駕】自主品牌近年來的進步有目共睹，從逐步擺脫使用國外發(fā)動機到自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機和使用混合動力，不過在變速箱研發(fā)方面就顯得有些不那么上心。陸風X5 8AT在從宣布量產(chǎn)到正式上市醞釀了整整兩年多時間，一直到近期才上市，這絲毫沒有降低我們對于這款8AT實際表現(xiàn)的期待。下面，就讓我們看看陸風X5的8AT是宣傳噱頭還是真的打破豪華品牌的壟斷。

Q：外觀好看嗎？

X5 8AT的外觀和之前上市的X5手動擋幾乎沒有差別，用上了全新設(shè)計的前臉。更加棱角分明的線條和豐富的鍍鉻裝飾讓整臺車看起來更加時尚。

除了尺寸越級的比亞迪S6以外，陸風X5和其他自主緊湊級尺寸相仿。

17寸輪轂的造型比較平淡。輪胎使用的是瑪吉斯HT750，是一款主打濕滑路面抓地和舒適性的全天候輪胎，規(guī)格是225/65R17 102H。

尾部同樣是棱角分明的設(shè)計，在保險杠下沿還有啞光銀的裝設(shè)，整體設(shè)計很有力量感。唯一不足的是尾燈有點偏小，看起來不是很協(xié)調(diào)。

A：外觀向來是見仁見智，我個人對于陸風X5的外觀還是給予肯定的評價。首先是陸風以往的產(chǎn)品，像X6、X8的外形都是十足的越野車風格，而X5的外形完全擺脫了粗曠，明顯年輕和時尚了許多。其次很多自主品牌的外觀依然還在走模仿路線，而陸風X5外觀的原創(chuàng)度很高，而且屬于一個比較耐看的類型。

Q：2.0T和8AT表現(xiàn)好嗎？

三菱4G63T發(fā)動機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。實際駕駛中，感覺到2000轉(zhuǎn)是發(fā)動機動力的分水嶺，在2000轉(zhuǎn)以前發(fā)動機動力平平，毫無激情。當轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時動力有了很明顯的提升，加速超車干脆利索 ，動力非常有底氣。不過這臺發(fā)動機在超過3500轉(zhuǎn)以后感覺動力和2000-3500轉(zhuǎn)沒有太大的提升，高轉(zhuǎn)沒有越戰(zhàn)越勇的表現(xiàn)，這和參數(shù)顯示有些出入。

8速自動變速箱來自山東的盛瑞，是一款完全自主研發(fā)的變速箱。首先說說不足：這臺8AT在1、2、3檔之間升降檔時偶爾會有比較明顯的頓挫，而PRND之間切換偶爾也會有明顯的頓挫，在停車路面稍有不平時更加明顯。

輕踩油門時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在1500-2000轉(zhuǎn)之間。在時速80km/h左右時剛好能升上8檔，轉(zhuǎn)速大概只有1300轉(zhuǎn)左右。除了前面提到偶爾出現(xiàn)的換檔頓挫以外，這臺8AT在大部分時候都還是很平順的，尤其是高檔位之間的升降檔動作，基本上只有透過儀表檔位顯示和轉(zhuǎn)速變化才能知道檔位的變化。

在大腳油門時，變速箱反應(yīng)略顯遲緩，降擋動作執(zhí)行沒有雙離合那么快捷。所以這種不是很激進的邏輯和發(fā)動機中段扭矩充沛的特性搭配還算得當。

得益于8AT將轉(zhuǎn)速控制得很低，在時速70-90公里巡航時，行車電腦顯示的油耗大概在9升上下，表現(xiàn)不錯。市區(qū)平均油耗顯示在15升左右，還是不能和傳統(tǒng)6AT的緊湊SUV拉開差距。

A：2.0T發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩平平，中段爆發(fā)力很不錯，2.0T推動一臺緊湊級SUV還是相當夠用。全新的8AT在換擋邏輯、平順性都很不錯，齒比分布也還算合理，不過在低檔位換擋時偶爾會有換擋頓挫，說明完善度還存在一定的問題。

Q：駕乘感受如何？

懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，和陸風以往的越野車風格不同，X5全系采用的都是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。

方向盤稍稍偏重，虛位以SUV來說不算大，日常開很舒適很容易適應(yīng)。方向指向性和路感回饋還算不錯，懸架有點偏硬，過彎的側(cè)傾不會很大，加上扎實的底盤讓開著X5跑山路時會有比很多SUV更強的彎道信心。剎車踏板的前半段有些虛位，后半段的腳感相對比較線性，總體制動力沒有問題，剎車到停下的瞬間總有一下輕微的俯仰頓挫，所以對剎車需要一段時間適應(yīng)一下。

底盤懸架設(shè)定以一臺SUV來說適中稍稍偏硬，因為使用17寸輪胎胎壁較厚的緣故，所以對于細小震動的過濾還是比較到位。在一些比較高的減速帶時能感覺到懸掛偏硬，傳遞到車內(nèi)的沖擊有些過大，舒適性不夠理想。

噪音方面，發(fā)動機從怠速到2000轉(zhuǎn)之間的噪音都很出色，而且因為8AT將轉(zhuǎn)速控制得比較低，所以即便是高速巡航也難以察覺發(fā)動機噪音。當空調(diào)正常時，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)還是很不錯的。（我們借到的這臺試駕車或許因試裝車的原因，空調(diào)送風會出現(xiàn)無法關(guān)閉的情況。）

A：陸風X5依然是一款很主流的城市SUV，無論坐姿還是駕駛相比大部分的城市SUV都更“傳統(tǒng)些”，坐姿高高在上，剎車起步時也有較為明顯的點頭動作。

Q：內(nèi)飾和配置怎么樣？

分層的儀表臺看起來更加具有層次感，黑色內(nèi)飾擁有不錯的運動感。

三點式方向盤尺寸適中，方向盤實際功能鍵只有5個，但卻分列了兩邊，這樣的布局有些特別。好在對駕駛操作沒什么影響。

儀表盤有淡藍色的裝飾，看起來更加時尚更加有層次感。儀表中央顯示屏只能通過里程小按鈕切換行車電腦信息顯示，不是很方便。

音響面板還是傳統(tǒng)的按鍵加黑白屏幕，提供了AUX和USB兩種接口。另外還可以選裝彩色觸控屏，附帶有手機互聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像等功能。另外X5 8AT全系使用的都是手動空調(diào)。

內(nèi)飾使用了皮質(zhì)、鋼琴漆和塑料拼接，而且接縫也比較均勻，整個內(nèi)飾做工和檔次都還算不錯。

駕駛配置方面，這臺X5 8AT創(chuàng)領(lǐng)版擁有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以及雪地和運動駕駛模式。可以看到雖然已經(jīng)是頂配車型，但在駕駛配置開關(guān)附近還預留了不少空位，相信是為未來更高配置車型留的預備，或許會是四驅(qū)系統(tǒng)切換開關(guān)。

A：陸風X5在內(nèi)飾做工設(shè)計方面有所進步，但沒有自動空調(diào)、后排出風口、導航和倒車影像讓它在瘋狂比配置的自主潮流中顯得不夠扎眼。

Q：乘坐和儲物空間夠不夠？

前排主副駕電動6向調(diào)節(jié)座椅規(guī)格很高，乘坐舒適度和支撐力不錯。但這個座椅有個小問題，就是坐姿有些太高了，有可能是我習慣較低坐姿的緣故。頭部空間倒是沒什么問題，以我172cm的身高座椅跳到最低時有一拳三指的頭部空間、調(diào)到最高時也有一拳的空間。

保持前排座椅位置，后排的腿部空間有三拳左右，頭部空間也是一拳三指，空間高于同級平均水平，幾乎都沒什么問題。

后排中間座位的頭部空間略小，但也有一拳兩指左右。地板鼓起很小，基本不影響坐姿。

車內(nèi)大部分的儲物格還是比較方便和順手的，不過四個車門的儲物格都偏窄，無法放下礦泉水瓶，這使得車內(nèi)的杯架使用就變得很緊張。

我們在官網(wǎng)查到的后備廂容積是驚人的855升，這應(yīng)該是后排放倒后的容積或者是出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤。實際表現(xiàn)肯定是沒有855升那么恐怖，不過也不小，而且很平整，實用性很強，對于大部分人來說已經(jīng)算很夠用了。

后排支持四六分放倒，放倒后可以后備廂形成同一平面，放超大物品沒什么問題。

A：除了放不下水瓶的門板對于儲物空間打了點折扣以外，乘坐、后備廂空間都完全沒有問題，甚至好于同級SUV的平均水平。

Q：適合什么消費者？

全新的8AT絕不只是一個宣傳噱頭，雖然偶爾出現(xiàn)的頓挫說明這臺變速箱還有一定完善空間，但從和整車的匹配、齒比設(shè)定、換擋邏輯來說都已經(jīng)算是非常不錯了。除了8AT，這款車的動力加速表現(xiàn)、操控性能以及噪音抑制方面同樣值得稱贊。在自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢——配置方面，陸風確實沒什么優(yōu)勢，但在看不到的底盤、變速箱和整車動態(tài)表現(xiàn)上，陸風X5都表現(xiàn)出自主品牌SUV的一線水平。

A：從以上結(jié)論可以看出，陸風并不想和其他自主SUV爭搶‘配置控’的消費者，全新的8AT對于相當一部分消費者的意義比很多花哨的舒適性配置更有實際意義、更加具有吸引力。如果您追求操控動力科技多于舒適性配置，那么X5會是您很好的選擇。

陸風X5自身產(chǎn)品競爭力不弱，但是全系只有2.0T一款動力注定只能迎合注重動力的部分人群，而且全系前驅(qū)的底盤也讓一些有越野需求的用戶無從選擇。

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